377th กลุ่มทิ้งระเบิด USAAF

377th กลุ่มทิ้งระเบิด USAAF


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

377th กลุ่มทิ้งระเบิด USAAF

ประวัติ - หนังสือ - เครื่องบิน - เส้นเวลา - ผู้บังคับบัญชา - ฐานหลัก - หน่วยส่วนประกอบ - มอบหมายให้

ประวัติศาสตร์

กลุ่มทิ้งระเบิดที่ 377 เป็นกลุ่มต่อต้านเรือดำน้ำที่ดำเนินการในช่วงเวลาสั้น ๆ ในปีพ. ศ. 2485

กลุ่มนี้เปิดใช้งานเป็นกลุ่มทิ้งระเบิด (หนัก) เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2485 แต่อุปกรณ์หลักของมันคือ O-47 ในอเมริกาเหนือ ซึ่งถูกใช้โดยฝูงบินทั้งหมดของกลุ่มและ Curtiss O-52 Owl กลุ่มบินลาดตระเวนนอกชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา แต่ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 โครงสร้างของกองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำได้รับการแก้ไข กลุ่มทิ้งระเบิดที่ 377 ถูกยกเลิกการใช้งานและฝูงบินของมันกลายเป็นส่วนหนึ่งของปีกต่อต้านเรือดำน้ำที่ 25 ซึ่งมีฝูงบินที่แตกต่างกันสิบหกกอง

หนังสือ

ติดตาม

อากาศยาน

ดักลาส O-46
North American O-47 (ใช้โดยทุกฝูงบิน)
Curtiss O-52 นกฮูก
ล็อกฮีด L-49 Constellation
ดักลาส บี-18 โบโล
รวม B-24 Liberator
อเมริกาเหนือ B-25 Mitchell
ล็อกฮีด B-34 Ventura

เส้นเวลา

13 ตุลาคม 2485จัดเป็นกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 377 (หนัก)
18 ตุลาคม 2485เปิดใช้งานและมอบหมายให้ AAF Antisubmarine Command
9 ธันวาคม 2485ปิดการใช้งาน

ผู้บัญชาการ (พร้อมวันที่ได้รับการแต่งตั้ง)

ไม่รู้จัก

ฐานหลัก

Ft Dix, NJ: 18 ต.ค.-9 ธ.ค. 2485

หน่วยส่วนประกอบ

กองเรือต่อต้านเรือดำน้ำที่ 11 (เดิมชื่อฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 516): พ.ศ. 2485
กองเรือต่อต้านเรือดำน้ำที่ 12 (เดิมชื่อฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 517): พ.ศ. 2485
กองเรือต่อต้านเรือดำน้ำที่ 13 (เดิมชื่อฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 518): 1942
กองเรือต่อต้านเรือดำน้ำที่ 14 (เดิมชื่อฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 519): 1942

ที่ 11 ต่อมากลายเป็นฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 831
ที่ 12 ต่อมากลายเป็นฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 859
ที่ 13 ต่อมากลายเป็นฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 863

ได้รับมอบหมายให้

พ.ศ. 2485: กองบัญชาการต่อต้านเรือดำน้ำ (ภายหลัง I Bomber Command)


กลุ่มระเบิดที่ 95

จ่าสิบเอกโดนัลด์ ดับเบิลยู. ครอสลีย์ มือปืนหางของกลุ่มระเบิดที่ 95 ในตำแหน่งภายในป้อมบิน B-17 ภาพประทับที่ด้านหลัง: 'Associated Press' [แสตมป์] คำบรรยายด้วยลายมือด้านหลัง: '21/9/43.' ก่อนหน้านี้คำบรรยายภาพพิมพ์ติดอยู่ด้านหลังภาพพิมพ์ แต่สูญหายไป อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากวันที่ตีพิมพ์ หน่วยงานข่าว และหัวข้อนี้น่าจะอ่านได้ว่า: 'AWARDS TO THE HIGH-SCORING GUNNER Distinguished Flying Cross และกระจุกใบโอ๊ค - เทียบเท่ากับสอง D.F.C's - ได้รับรางวัลพร้อมกันกับ S/Sgt Donald W. Crossley วัย 25 ปี จาก Wellsburg, W.VA. มือปืนหางที่ 8 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ Crossley ซึ่งเป็นมือปืนทางอากาศที่ทำคะแนนสูงสุดใน ETO ได้ยิงเครื่องบินเยอรมัน 12 ลำในภารกิจทิ้งระเบิดหนัก 23 ลำ ผู้ครอบครอง Air Medal และกลุ่ม Oak Leaf Clusters Crossley ได้เพิ่มกลุ่มที่สองใน DFC ใหม่ของเขาภายในไม่กี่วันเมื่อ "การฆ่า" ครั้งที่สิบสองของเขาได้รับการยืนยัน ด้วยการยิงเป็นงานอดิเรกในช่วงนอกเวลางานก่อนสงครามกับ Follansbee Steel Company ใน Follansbee W. Va. '

นักบินของกลุ่มระเบิดที่ 95 ที่มีป้อมบิน B-17 (หมายเลข 42-102447) ชื่อเล่นว่า "El's Belles" คำบรรยายด้วยลายมือตัวแรกที่ด้านหลัง: 'F/L บนฐานสุดท้ายของ 365 ในเบลเยียม อีกด้านหนึ่ง "Angels Sister" [ชื่อที่ขีดออกและใส่คำอธิบายประกอบว่า 'ไม่'] 365 FG C Johnson/icm/75' คำบรรยายด้วยลายมือที่สองด้านหลัง: ' บีจี-เอ 95 บีจี.'

นักบินสี่นายของกลุ่มระเบิดที่ 95 คำบรรยายด้วยลายมือด้านหลัง: 'L ถึง R: W. Isaacs (B) D.Merton(CP) J.Bader (N) R. Bender(P) 95BG ระหว่างทางไปแอฟริกา'

จ่าสิบเอก Hillabrant มือปืนหางของกลุ่มระเบิดที่ 95 พร้อมเครื่องบินของเขา ป้อมบิน B-17 (หมายเลข 42-29704) มีชื่อเล่นว่า "ผี" คำบรรยายด้วยลายมือด้านหลัง: 'The Spook, John Hillabrant (RG) Africa 4/43'

ลูกเรือทิ้งระเบิดของกลุ่มระเบิดที่ 95 พร้อมเครื่องบิน B-17 Flying Fortress (หมายเลข 42-29704) ที่มีชื่อเล่นว่า "The Spook" คำบรรยายที่เขียนด้วยลายมือด้านหลัง: 'Standing L to R W. Clarke, J. Hillabrant, L Glick, E. Bennett. ล่าง: ดี. มอร์ตัน, เจ. แวน อาร์สคอล, เจ.เบเดอร์'

พันโทแฮร์รี กริฟฟิน "กริฟฟ์" มัมฟอร์ด แห่งกลุ่มบอมบ์ที่ 95 พร้อมรถจี๊ป Mumford ได้ลงนามและอุทิศภาพให้กับ Freeman: 'ถึง Roger Freeman หนึ่งในนักเขียนคนโปรดของฉัน Griff Mumford พันเอก USAF กลุ่มระเบิดที่ 95 กองทัพอากาศที่ 8

A B-17 Flying Fortress (หมายเลข 42-37894) ชื่อเล่น "Pegasus IV" ของกลุ่มระเบิดที่ 95 บินอยู่เหนือเมฆ ภาพประทับด้านหลัง: 'สหรัฐอเมริกา. Air Force Photo 1361st Photographic Squadron Aerospace Audio-visual Services ( MAC)'[stamp] พิมพ์คำบรรยายด้านหลัง: 'A-26344 - FORT FORTIFIED: ระหว่างการจู่โจม Bremen ประเทศเยอรมนีโดย AAF ที่ 8 ภาพโคลสอัพของคางใหม่ -ป้อมบินป้อมปราการถูกเลือกจากรูปแบบการศึกษา ทำให้ป้อมเป็นอาวุธร้ายแรงในการโจมตีทางอากาศ กระบวนการทำให้อ่อนลงยังคงโดดเด่นอย่างต่อเนื่องที่ศูนย์ประสาทอุตสาหกรรมของเยอรมนี กลุ่มระเบิดที่ 95 ภาพถ่ายกองทัพอากาศสหรัฐ'

ป้อมบิน B-17 (หมายเลข 42-30178) ชื่อเล่น "ดาร์ลินดอลลี่" ของกลุ่มระเบิดที่ 95 ปล่อยระเบิดเหนือเอ็มเดน พิมพ์คำบรรยายด้านหลัง: '25623 USAF - Boeing B-17 Flying Fortress ทิ้งระเบิดระดมยิงเหนือ Emden ประเทศเยอรมนี 2 ตุลาคม US AIR FORCE PHOTO'

A B-17 Flying Fortress (หมายเลข 42-30182) ชื่อเล่น "Blondie II" ของกลุ่มระเบิดที่ 95


377th Bombardment Group, USAAF - ประวัติศาสตร์

ข้อมูลทางประวัติศาสตร์เกี่ยวกับ 303rd Bombardment Group (H) ต่อไปนี้ส่วนใหญ่มาจากหนังสือ อาจอยู่ในเที่ยวบิน โดย LtCol แฮร์รี ดี. โกเบรทช์. รายชื่อบุคลากร BG 303 เป็นผลจากการวิจัยหลายปีโดย LtCol เอ็ดการ์ ซี. มิลเลอร์. เนื้อหามีลิขสิทธิ์และจัดทำโดยผู้เขียนเพื่อการวิจัยและการใช้งานส่วนตัวที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์

ภาพรวมทางประวัติศาสตร์
โดย Carlton M. Smith

และทูตสวรรค์ก็หลง
300 คนแรก - เทวดาแห่งนรก หนังสือเล่มเล็ก

ทีมรบที่ 303
ไฮไลท์ ฝูงบิน บีจี 303

ภาพยนตร์ B-17s และ Crewmen ดั้งเดิม
ถ่ายวิดีโอฟิล์มสีปี 1942

Molesworth Film
ยิงที่ Molesworth 1942 - 1945 โดย Major Charles D. Rowsell

303 ครั้งแรก
เครื่องบินและลูกเรือรบก่อน

สถิติและข้อเท็จจริง
สถิติที่ 303

นางฟ้าแห่งนรก
303rd กลายเป็น "Hell's Angels" ได้อย่างไร

สถานี
303rd สถานีที่ได้รับมอบหมาย - สหรัฐอเมริกาและต่างประเทศ

มรดกของ 303rd BG(H)
ความแตกต่างของตัวเลข 303 เป็นเวลา 47 ปี

วารสารและจดหมาย
วารสาร ไดอารี่ และจดหมาย

303rd ในการดำเนินการ
บทความสั้นและเรื่องจริงของ 303rd

303 ทีมเบสบอล
2486-2487 ทีมแชมป์

เที่ยวบิน Continental Express
ภาพถ่ายและการเล่าเรื่องเที่ยวบินเหนือนาซียุโรปในช่วงสิ้นสุดสงคราม

หลังสงคราม Molesworth
Molesworth อังกฤษ - หลังสงครามโลกครั้งที่สอง

เครื่องแบบสงครามโลกครั้งที่สอง
ชุดเครื่องแบบและอุปกรณ์การบินของ Ed Nored

โปสเตอร์สงครามโลกครั้งที่สอง
ส่งเสริมความพยายามในการทำสงคราม

แผ่นพับโฆษณาชวนเชื่อ
แผ่นพับหรือนิกเกิลหล่นทับเยอรมนี 303 BG B-17s

ฉันมีปีก!
สมุดการ์ตูนจากการฝึกบิน

หนังสือปฐมนิเทศลูกเรือรบ
จากการฝึกลูกเรือรบในปี พ.ศ. 2487

ถูกจับ - หนังสือสิทธิเชลยศึก
จากการฝึกลูกเรือรบในปี พ.ศ. 2487

ถูกจับ - คู่มือการเชลยศึก
จากการฝึกลูกเรือรบในปี พ.ศ. 2487

เหรียญสงครามโลกครั้งที่สองและสกุลเงิน
เหรียญและสกุลเงินที่ใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

ภาษาสแลงกา
สแลงการบินจากสงครามโลกครั้งที่สอง

ผู้บัญชาการที่ 303
303rd BG Group & amp ผู้บัญชาการฝูงบิน

บุคลากร BG ที่ 303
ดัชนีที่ค้นหาได้ของสมาชิก 10,000 303 คน

ความชำนาญพิเศษทางทหาร (MOS)
รายการ MOS ของ Key Air Crew & Bomb Group

เกียรติยศ
ในความทรงจำของผู้ถูกสังหารในการกระทำ

TAPS
สหายผู้ล่วงลับ

นายกสมาคมคนที่ 303
ชื่อ วันที่ให้บริการ และชีวประวัติ

นักบินดั้งเดิม
นักบินดั้งเดิมของ 303 และชะตากรรมของพวกเขา

ลูกเรือเดิม
303rd's First Crews with Crew Photos

กองบัญชาการ & amp สนับสนุนรูปภาพ
กองบัญชาการและสนับสนุนภาพกลุ่มบุคลากร

การให้คะแนนการบิน- ป้าย
USAAF Flight Badges สวมใส่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

Molesworth Airdrome
แผนที่ฐานและภาพถ่ายทางอากาศของ Molesworth

ฐาน AAF ที่ 8
ที่ตั้งฐานทัพเอเอเอฟแห่งที่ 8 ในอังกฤษ

เหรียญเกียรติยศ
1Lt Jack Mathis & T/Sgt Forrest L. Vosler

ข้ามบริการที่โดดเด่น
สเปนเซอร์, แวร์เนอร์, เดลโล บูโอโน และ ไลล์

รางวัล
303rd BG(H) รางวัลบุคคลสำคัญ

การอ้างอิงหน่วยดีเด่น
ได้รับรางวัล 303rd BG(H)

แคมเปญ
เครดิตแคมเปญสำหรับ BG . ครั้งที่ 303

ภาพถ่ายลูกเรือ
ภาพถ่ายลูกเรือ 303

MACR
รายงานเครื่องบินและลูกเรือหาย

สังหารในการดำเนินการ
ที่ศพถูกส่งกลับในเครื่องบิน

ลูกเรือเสียชีวิต
สรุปผู้เสียชีวิตขณะสงครามคืบหน้า งานที่กำลังดำเนินการวิจัยโดย Ed Miller

บุคลากรภาคพื้นดินบาดเจ็บ
อุบัติเหตุบุคลากรภาคพื้นดินและการฝึกอบรมในสหรัฐอเมริกา

Evadees & amp Escapees
ลูกเรือที่หลบหนีหรือหลบเลี่ยงการจับกุม

ฝึกงาน
ลูกเรือที่ฝึกงานที่สวิสเซอร์แลนด์

ลูกเรือถูกฆาตกรรม
ลูกเรือถูกฆ่าตายหลังกระโดดร่มอย่างปลอดภัย

เที่ยวบินเกียรติยศ
เที่ยวบินที่ส่งผลให้เสียชีวิต

คลับปลาทอง
ลูกเรือที่ทิ้งน้ำ

เครื่องบินทิ้งระเบิดและลูกเรือ AF ครั้งที่ 8
เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักและลูกเรือพร้อมในกองทัพอากาศที่แปด 2485-2488

ภารกิจ BG ครั้งที่ 303
364 ภารกิจวางระเบิดและรูปถ่ายหัวหน้าลูกเรือ

เมืองที่ถูกทิ้งระเบิด
เมืองที่ถูกทิ้งระเบิดโดย 303rd BG(H)

B-17 หน้าที่ลูกเรือ
หน้าที่และความรับผิดชอบของลูกเรือ B-17

ข่าวกรองและการบรรยายสรุป
ขั้นตอนการดำเนินงาน

เสื้อผ้า ร่มชูชีพ ฯลฯ
ขั้นตอนการดำเนินงาน

ออกซิเจนและอุปกรณ์
ขั้นตอนการดำเนินงาน

ความต้องการของเนวิเกเตอร์
ขั้นตอนการดำเนินงาน

ข้อกำหนดของบอมบาร์เดียร์
ขั้นตอนการดำเนินงาน

Combat Gunners
ขั้นตอนการดำเนินงาน

ผู้สังเกตการณ์ทางอากาศ
ขั้นตอนการดำเนินงาน

การทำงานของเครื่องยนต์และอากาศยาน
ขั้นตอนการดำเนินงาน

ถอดและประกอบ
ขั้นตอนการดำเนินงาน

เทคนิคการขึ้นรูป
ขั้นตอนการดำเนินงาน

การก่อตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิด
การก่อตัวมาตรฐาน B-17

สมัชชา CBW ครั้งที่ 41
303 BG, 379 BG และ 384 BG

ขั้นตอนการลงจอด
ขั้นตอนการดำเนินงาน

ภารกิจที่ทำแท้ง
ขั้นตอนการดำเนินงาน

รายการตรวจสอบนักบินและนักบินนักบิน
จากไฟล์ข้อมูลนักบิน (PIF)

รายการตรวจสอบของบอมบาร์เดียร์
จากไฟล์ข้อมูลของบอมบาร์เดียร์ (BIF)

ขั้นตอนการปฏิบัติงานวิทยุ
จากไฟล์ข้อมูลนักบิน (PIF)

แผนที่เส้นทางภารกิจวางระเบิด
แผนที่เส้นทางสำหรับภารกิจ 1-210

303rd Gunner - นักสู้เรียกร้อง
ยืนยันการอ้างสิทธิ์เครื่องบินข้าศึก

RAF และ USAAF Bombs
อาวุธยุทโธปกรณ์ที่บรรทุกบน B-17s


ประวัติหน่วยทิ้งระเบิดที่ 452 ของ USAAF 452

ประวัติหน่วยทิ้งระเบิดที่ 452 หมู่ที่ 452 สูง/ข ประมาณ 22.5 x 28.5 ซม. 40p. พิมพ์โดย Jarrold and Sons, Limited, Norwich, England หนังสือหายากเล่มนี้บอกเล่าเรื่องราวของ 452 ลำที่บินป้อมปราการบิน B-17 จากอังกฤษโดยเป็นส่วนหนึ่งของ AAF ที่ 8 ระหว่างปี 1943 และ 1945 กลุ่มนี้บินภารกิจทางยุทธวิธี โจมตีฐานทัพอากาศ ไซต์อาวุธวี และเป้าหมายการขนส่งก่อน D - วันและโจมตีแนวป้องกันชายฝั่งของเยอรมันใน D-Day นั้นเอง กลุ่มนี้ยังสนับสนุน Operation Market Garden โจมตีเป้าหมายการขนส่งที่อยู่เบื้องหลังแนวรบของเยอรมันในช่วง Battle of the Bulge และสนับสนุนการข้ามแม่น้ำไรน์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 เรือที่ 452 ได้รับรางวัลการอ้างอิงหน่วยดีเด่นสำหรับการโจมตีอย่างตั้งใจกับเครื่องบินรบของกองทัพบก Luftwaffe ฐานที่ Katltenkirchen ปกภาพประกอบที่ยอดเยี่ยมพร้อมตราสัญลักษณ์ของยูนิตที่ด้านหลัง ภาพถ่ายภายในแสดงชีวิตบนฐาน บุคลากร ลูกเรือ เครื่องบิน บุก จมูก อาร์ทเสื้อ ฯลฯ ขอบ/มุมที่เสียหายเล็กน้อยบนหน้าปกและมุมของหน้าล่างมีหูเล็กน้อย รหัสสินค้า P24338


สงครามโลกครั้งที่สอง USAAF 90th Bomb Group (aka "The Jolly Rogers") Unit History with Nose Art

สิ่งประดิษฐ์: นี่คือสำเนาปกแข็งที่ยอดเยี่ยมพร้อมแจ็คเก็ตกันฝุ่นดั้งเดิมของประวัติศาสตร์หน่วยสงครามโลกครั้งที่ 2 ของกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 90 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ หรือที่รู้จักในชื่อ Jolly Rogers และตามหนังสือ "กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดแช่งที่ดีที่สุดในโลก ". ประจำการในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ หน่วย Liberator ที่มีชื่อเสียงนี้เป็นกลุ่มที่มีการตกแต่งอย่างสูงซึ่งติดอยู่กับกองทัพอากาศที่ 5 หนังสือเล่มนี้มีภาพถ่ายหลายภาพและภาพประกอบสีเดียว และมีภาพประกอบศิลปะจมูกที่ยอดเยี่ยมบนกระดาษท้าย เสื้อกันฝุ่นมีรูปร่างหยาบ แต่มีภาพประกอบเครื่องหมายฝูงบินที่ยอดเยี่ยมของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 319, 320 และ 321 และ 400 หนังสือเล่มนี้ครอบคลุมเนื้อหาในปี ค.ศ. 1942-1944 และจัดพิมพ์ประมาณปี 1944 ในเมืองซิดนีย์ ประเทศออสเตรเลียโดย John Sands

วินเทจ: จัดพิมพ์ประมาณปี ค.ศ. 1944

ขนาด: สูงประมาณ 8-3/4 นิ้ว และกว้าง 11-1/4 นิ้วโดยประมาณ

วัสดุ / การก่อสร้าง: ปกกระดาษ ปกกระดาษแข็งมัน กระดาษ.

เอกสารแนบ: ติดกาว/ติดเทป

เครื่องหมาย: ลิขสิทธิ์ 1944, The Jolly Rogers, John Sands Pty. Ltd., Sydney Lt. William C. Hathaway Personal Services เขียนบนหน้าปกและด้านในปกด้านหน้า

หมายเหตุรายการ: นี่มาจากคอลเล็กชันประวัติหน่วยกองทัพอากาศของ WWII United States Army ซึ่งเราจะแสดงรายการเพิ่มเติมในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า VAHFM13 LCDEX6/14 SCDEX3/16

สภาพ: 6+ (ละเอียด-ดีมาก): หนังสือมีการสึกหรอบ้าง ไม่มีการแนบหน้าหนึ่งแต่มีอยู่ และมุมของอีกหน้าหนึ่งถูกฉีกออก แจ็คเก็ตกันฝุ่นติดเทปเพราะขาด

รับประกัน: เช่นเดียวกับสิ่งประดิษฐ์ทั้งหมดของฉัน งานชิ้นนี้รับประกันว่าเป็นต้นฉบับตามที่อธิบายไว้


377th Bombardment Group, USAAF - ประวัติศาสตร์

เครื่องหมายหาง USAAF

เครื่องหมายเครื่องบินประจำหน่วยของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) ที่เรียกกันทั่วไปว่า "tail markers" ตามตำแหน่งที่พบบ่อยที่สุดคือตัวเลข ตัวอักษร สัญลักษณ์ทางเรขาคณิต และสีที่วาดบนหาง (ครีบปรับแนวตั้ง) ปีก หรือลำตัวของการต่อสู้ เครื่องบิน (ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด) ของ USAAF ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง จุดประสงค์ของการทำเครื่องหมายเหล่านี้คือเพื่อให้มีวิธีการระบุอย่างรวดเร็วของหน่วยที่เครื่องบินได้รับมอบหมาย รูปแบบต่างๆ ของเครื่องหมายเหล่านี้ยังคงถูกใช้ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) ในรูปแบบของรหัสท้ายที่ระบุปีกปฏิบัติการ

ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1943 กองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิด VIII ได้แนะนำการใช้สัญลักษณ์ทางเรขาคณิตที่ทาสีที่ด้านข้างของครีบแนวตั้งของเครื่องบินทิ้งระเบิดเพื่อระบุเครื่องหมายประจำตัวของปีกทิ้งระเบิด (ส่วนภายหลัง) อุปกรณ์เหล่านี้มีสีขาวและมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 80 นิ้ว สามเหลี่ยมแสดงถึงปีกทิ้งระเบิดที่ 1 B-17 (ต่อมาคือกองบินที่ 1)

ตัวระบุจดหมายกลุ่ม AF ที่ 8

91 บีจี - NS 92 บีจี - NS 303 บีจี - 305 บีจี - NS
306 บีจี - ชม 351 บีจี - NS 379 บีจี - K 381 บีจี - หลี่
384 บีจี - NS 401 บีจี - NS 457 บีจี - ยู 398 บีจี - W

เครื่องหมายสีแรกสำหรับ B-17 ปรากฏขึ้นในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1944 เมื่อกองบินรบที่ 1 (กลุ่มระเบิดที่ 91, 381 และ 398) ทาสีส่วนหน้าเครื่องบินของพวกมันเป็นสีแดงสด


การพัฒนาอุปกรณ์และยุทธวิธีต่อต้านเรือดำน้ำ

พลเรือเอก Doenitz ตระหนักดีว่าการปรับปรุงยุทธวิธีและอาวุธของฝ่ายสัมพันธมิตรได้เปลี่ยนกระแสของการทำสงครามกับเรือดำน้ำเยอรมัน เขาระบุไว้ในบันทึกข้อตกลงลงวันที่มิถุนายน 2486:

"ในปัจจุบัน สงครามกลางทะเลมีลักษณะโดยการลดลงของชัยชนะของกองทัพเรือสหรัฐฯ ของเราต่อการขนส่งสินค้าของศัตรู ตัวชี้นำหลักของการสู้รบประเภทนี้ คือ เรือดำน้ำ ถูกจำกัดความสามารถในการปฏิบัติงานด้วยความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ของการต่อต้านของศัตรู การป้องกันเรือดำน้ำและโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยกองทัพอากาศศัตรู โดยใช้อุปกรณ์และอาวุธที่ยังไม่รู้จัก"

อุปกรณ์และอาวุธที่ "ไม่รู้จัก" เป็นหนี้การดำรงอยู่ของพวกเขาอย่างน้อยก็ส่วนหนึ่งเพื่อ กลุ่มโจมตี SeaSearch ที่ 1 ซึ่งนายพลอาร์โนลด์ก่อตั้งเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2485 ที่แลงลีย์ฟิลด์ แฮมป์ตัน เวอร์จิเนีย กลุ่มนี้มีส่วนร่วมในการพัฒนาอุปกรณ์และยุทธวิธีที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการทำสงครามต่อต้านเรือดำน้ำทางอากาศ ในบรรดาอุปกรณ์ที่กลุ่มช่วยพัฒนาหรือทดสอบคือเครื่องวัดระยะสูงสัมบูรณ์ เครื่องตรวจจับความผิดปกติของแม่เหล็ก (MAD) ทุ่นวิทยุโซนิค การเพิ่มประจุความลึกในอากาศ การนำทางระยะไกล และเรดาร์ไมโครเวฟในอากาศ

เครื่องวัดระยะสูงแบบสัมบูรณ์ใช้เรดาร์ไมโครเวฟที่ดัดแปลงเพื่อกำหนดระดับความสูงที่แน่นอนของเครื่องบินภายใน 10 ฟุต (3 ม.) เครื่องวัดระยะสูงนี้แทนที่เครื่องมือวัดความกดอากาศที่มีความแม่นยำน้อยกว่า ทำให้เครื่องบินสามารถบินได้อย่างปลอดภัยที่ระดับความสูง 50 ฟุต (15 ม.) การโจมตีที่ระดับความสูงต่ำช่วยเพิ่มโอกาสในการทำลายเป้าหมายได้อย่างมาก อุปกรณ์นี้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานของเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ USAAF ในปี 1943

เครื่องตรวจจับความผิดปกติทางแม่เหล็ก (MAD) ทำงานโดยการตรวจจับการเปลี่ยนแปลงในสนามแม่เหล็กของโลก ซึ่งเป็นความผิดปกติที่เกิดขึ้นจากตัวเรือเหล็กของเรือดำน้ำ เครื่องบินที่ติดตั้งอุปกรณ์นี้จะลาดตระเวนในพื้นที่ที่มีการตรวจพบเรือดำน้ำ แต่จมอยู่ใต้น้ำ เมื่อรวมกับการใช้ทุ่นวิทยุโซนิคเพื่อฟังเสียงของเรือดำน้ำ MAD อนุญาตให้ทำการค้นหาอย่างเข้มข้นและมีโอกาสประสบความสำเร็จสูง การพัฒนาที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือการใช้ ลอราน (ช่วยนำทางระยะไกล) เครื่องบินได้รับสัญญาณวิทยุจากจุดต่างๆ ที่รู้จักสามจุด ทำให้เครื่องนำทางสามารถระบุตำแหน่งของตนได้ภายในสี่ไมล์ (6.4 กม.) ที่ช่วง 1,200 ถึง 1,500 ไมล์ (1,931 ถึง 2,414 กม.) จากเครื่องส่งสัญญาณ LORAN อนุญาตให้มีการควบคุมกองกำลังบรรจบกันอย่างมีประสิทธิภาพ LORAN ครอบคลุมพื้นที่ทะเลตะวันออก พรมแดนทะเลอ่าว และส่วนใหญ่ของทะเลแคริบเบียนและมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ


เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลมาก A B-24

กลุ่มโจมตี SeaSearch ที่ 1 ยังช่วยพัฒนาระเบิดความลึกที่มีประสิทธิภาพด้วยการตั้งค่าฟิวส์ตื้นประมาณ 25 ฟุต (7.6 ม.) ในที่สุด ชาวอเมริกันและอังกฤษได้พัฒนาระเบิดทื่อน้ำลึกที่จมลงอย่างช้าๆ และระเบิดที่ระดับความลึกที่ต้องการเพื่อทำลายเรือดำน้ำ ระเบิดความลึกนี้กลายเป็นมาตรฐานในต้นปี 2486

บางทีงานที่สำคัญที่สุดของกลุ่มโจมตี SeaSearch ที่ 1 คือการพัฒนาเทคนิคสำหรับการใช้เรดาร์ตรวจจับเรือผิวน้ำทางอากาศ (ASV) เพื่อค้นหาเรือดำน้ำผิวน้ำ เรดาร์ที่เข้าสู่การผลิตในที่สุดคืออุปกรณ์คลื่น 10 เซนติเมตรหรือที่เรียกว่า ASV10 อังกฤษได้พัฒนาเรดาร์ ASV คลื่นยาวและใช้มันเพื่อค้นหาเรือดำน้ำในปี 19411942 เร็วที่สุดเท่าที่มีนาคม 1942 กองบัญชาการทิ้งระเบิด I มีเครื่องบิน B-18 สี่ลำที่ติดตั้งชุดเรดาร์คลื่นยาว แต่ชาวเยอรมันได้ติดตั้งเรือดำน้ำด้วยลำยาว เครื่องตรวจจับคลื่นเรดาร์ที่ตอบโต้เรดาร์ของอังกฤษได้อย่างมีประสิทธิภาพ สหรัฐอเมริกาพัฒนาเรดาร์ไมโครเวฟอย่างรวดเร็ว ซึ่งชาวเยอรมันไม่เคยตอบโต้อย่างมีประสิทธิภาพ ชุดไมโครเวฟชุดแรกผลิตขึ้นด้วยมือและส่งมอบให้กับ 1st SeaSearch Attack Group ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เจ้าหน้าที่เรดาร์ที่มีทักษะสามารถระบุเรือดำน้ำที่โผล่พ้นผิวน้ำได้ในระยะมากกว่า 64 กม. และแม้แต่หอควบคุมของดาดฟ้าเรือ จมน้ำที่ 15 ถึง 30 ไมล์ (24 ถึง 48 กม.)

ชุดเรดาร์เป็นที่เลื่องลือว่าไม่น่าเชื่อถือและบำรุงรักษายาก และนักวิทยาศาสตร์ที่ได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมกลุ่มโจมตี SeaSearch ที่ 1 พบว่าใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับการสัมมนาในสาขาเกี่ยวกับการทำงานพื้นฐานและการบำรุงรักษาอุปกรณ์ ดังนั้น USAAF จึงได้จัดตั้งหน่วยงานในกลุ่มเพื่อฝึกอบรมบุคลากรภาคพื้นดินในการบำรุงรักษาที่เหมาะสม

ในขั้นต้น ชุดเรดาร์ ASV10 ถูกวางบนเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง B-18 ที่บินลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ บี-18 จำนวน 90 ลำบรรทุกอุปกรณ์ดังกล่าวภายในสิ้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 แต่ฝ่ายสัมพันธมิตรต้องการเรดาร์ไมโครเวฟในบี-24 พร้อมกับถังเชื้อเพลิงเสริม เรดาร์ไมโครเวฟ และไฟค้นหาอันทรงพลัง เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำแบบขยายเวลา USAAF ติดตั้งเรดาร์ไมโครเวฟสองเครื่องแรกที่ติดตั้ง B-24 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 และกลุ่มโจมตี SeaSearch ที่ 1 ได้รับฝูงบิน B-24 ในเดือนธันวาคม

การใช้ B-18 และ B-24 ที่ได้รับมอบหมาย กลุ่ม SeaSearch Attack ที่ 1 ได้ฝึกลูกเรือรบในการใช้ยุทธวิธีของอุปกรณ์ใหม่ โดยทั่วไป USAAF ใช้ปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำสามประเภท: (1) การลาดตระเวนทางอากาศตามปกติในน่านน้ำซึ่งอาจมีภัยคุกคามจากศัตรู (2) คุ้มกันทางอากาศหรือครอบคลุมขบวนรถภายในระยะของเครื่องบินบนบก และ (3) การลาดตระเวนอย่างเข้มข้น ของพื้นที่ที่มีการตรวจพบเรือดำน้ำหนึ่งลำหรือมากกว่า ปฏิบัติการที่ USAAF เรียกว่า "ล่านักฆ่า" (ตรงกันข้ามกับสำนวนของกองทัพเรือสหรัฐฯ "นักฆ่านักล่า") ในหลาย ๆ ครั้ง ยุทธวิธีการปฏิบัติการแต่ละอย่างมีที่ของมันในสงครามต่อต้านเรือดำน้ำ

ในช่วงต้นของสงคราม USAAF มักใช้การลาดตระเวนทางอากาศเพื่อจำกัดและขัดขวางการปฏิบัติการของศัตรู การบินดังกล่าวจำเป็นต้องมีการนำทางที่แม่นยำและการสื่อสารที่เชื่อถือได้ และลูกเรือต้องระบุยานพื้นผิวอย่างถูกต้องเพื่อหลีกเลี่ยงการโจมตีเรือที่เป็นมิตร อย่างไรก็ตาม ลูกเรือทางอากาศที่ลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำประจำสามารถบินได้หลายร้อยชั่วโมงโดยที่มองไม่เห็นเรือดำน้ำ เมื่อเรือดำน้ำเยอรมันส่วนใหญ่ถอนกำลังออกจากน่านน้ำอเมริกาในฤดูร้อนปี 1942 การลาดตระเวนตามปกติซึ่งแทบไม่มีโอกาสพบเรือดำน้ำของศัตรูเลยกลายเป็นศัตรูตัวฉกาจของลูกเรือทางอากาศของกองทัพบก

คุ้มกันทางอากาศของขบวนเข้ามาใกล้จะไม่พอใจเป็นลาดตระเวนประจำ USAAF พิจารณาว่าการปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำเหล่านี้เป็นการป้องกันในลักษณะเบื้องต้น แต่มีความจำเป็นอย่างยิ่งในการป้องกันไม่ให้เรือดำน้ำของศัตรูโจมตีขบวนรถ ภายหลังการจัดตั้งระบบขบวนรถชายฝั่งเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 กองทัพเรือสหรัฐฯ มักเรียกร้องให้ USAAF ปกป้องขบวนรถ ในขั้นต้นระหว่างคีย์เวสต์ ฟลอริดา และอ่าวเชสพีก ต่อมาในแคริบเบียน

แม้ว่าหน้าที่ของขบวนรถจะมีความจำเป็น แต่ USAAF ก็ชอบการตามล่าฆาตกรที่เน้นการรุก กลวิธีนี้ใช้ทุ่นโซนิค เครื่องตรวจจับความผิดปกติของแม่เหล็ก และเรดาร์ไมโครเวฟอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด เครื่องบินลาดตระเวนที่ตรวจพบและโจมตีเรือดำน้ำเยอรมันไม่สำเร็จจะส่งสัญญาณตำแหน่งไปยังฐานที่ตั้งของมัน ข้อมูลจะถูกส่งต่อไปยังหน่วยงานของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งจะส่งกองกำลังของเรือและเครื่องบินเพื่อรักษาการติดต่อกับเรือดำน้ำและโจมตีเมื่อมีโอกาส

การไล่ล่าสังหารใช้เครื่องบินและเรือผิวน้ำจำนวนมากจากการคุ้มกันและลาดตระเวนของขบวนรถตามปกติ และกองทัพเรือสหรัฐฯ ไม่ได้ใช้มันเป็นประจำจนถึงกลางปี ​​1943 เรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันใช้กลยุทธ์นี้กับเรือดำน้ำของเยอรมันอย่างมีประสิทธิภาพมาก ซึ่งรวมถึง "โคนมด้วย" " เรือคุ้มกันร่วมกับ ULTRA อนุญาตให้ฝ่ายสัมพันธมิตรโจมตีไม่เพียงแต่การป้องกัน เช่นเดียวกับการคุ้มกันของขบวนรถ หรือโดยบังเอิญ เช่นเดียวกับในการลาดตระเวนทางอากาศ แต่ยังค้นหาเรือดำน้ำของข้าศึกอย่างแข็งขันด้วย ระหว่างเดือนมิถุนายนถึงตุลาคม สายการบินคุ้มกันซึ่งนำโดยหน่วยข่าวกรอง ULTRA ได้ค้นหาและทำลายเรือดำน้ำเติมเชื้อเพลิง 9 ใน 10 ลำที่ปฏิบัติการอยู่ในมหาสมุทรแอตแลนติก

การไล่ล่าฆาตกรครั้งแรกที่ส่งผลให้เรือดำน้ำถูกทำลายเกิดขึ้นก่อนหน้านี้มากใน Gulf Sea Frontier เมื่อวันที่ 10-13 มิถุนายน พ.ศ. 2485 เรือดำน้ำเยอรมัน U-157 จมเรือลำหนึ่งทางตอนเหนือของคิวบาในคืนวันที่ 10 มิถุนายน ภายในสามชั่วโมง เรดาร์ได้ติดตั้ง B-18 จากไมอามี ฟลอริดา ลาดตระเวนในบริเวณใกล้เคียง และในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 11 ได้โจมตีเรือดำน้ำที่โผล่ขึ้นมาอย่างไม่ประสบผลสำเร็จ USAAF B-18 อื่นๆ ในพื้นที่ติดต่อและโจมตีเรือดำน้ำหลายครั้งในช่วงสองวันข้างหน้า ระหว่างนั้น เรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ จำนวน 5 ลำจากคีย์เวสต์ รัฐฟลอริดา แล่นไปยังพื้นที่ดังกล่าว การติดต่อด้วยเสียงกับเรือดำน้ำที่จมอยู่ใต้น้ำในวันที่ 13 ลูกเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯจมลงด้วยการชาร์จเชิงลึก

การยุบกองบัญชาการกองทัพอากาศต่อต้านเรือดำน้ำ

การไล่ล่าฆาตกรเกี่ยวข้องกับความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างกองกำลังปฏิบัติการของ USAAF และกองทัพเรือสหรัฐฯ น่าเสียดายที่ทัศนคติแบบร่วมมือนี้ไม่ได้ลดการแข่งขันระหว่างบริการเกี่ยวกับองค์กร การควบคุม และการใช้เครื่องบินบนบก USAAF ถือว่าการควบคุมการปฏิบัติการเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ อย่างต่อเนื่องนั้นเป็นสถานการณ์ที่ไม่สามารถทนทานได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้เก็บเครื่องบินของกองบัญชาการต่อต้านเรือดำน้ำไว้เกือบทั้งหมดในการลาดตระเวนนอกชายฝั่งตะวันออกอย่างไม่รู้จบ เพื่อตอบสนองการคัดค้านของ USAAF และบรรลุการควบคุมและการประสานงานที่ดีขึ้นระหว่างบริการ นายพลจอร์จ ซี. มาร์แชล เสนาธิการกองทัพสหรัฐฯ ได้เสนอในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 ให้จัดตั้งองค์กรต่อต้านเรือดำน้ำแบบรวมศูนย์ภายใต้เสนาธิการร่วม พลเรือเอกคิงปฏิเสธข้อเสนอนี้ แต่เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 ได้จัดตั้งกองเรือที่ 10 ซึ่งเป็นกองบัญชาการกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่มีเขตอำนาจเหนือกิจกรรมต่อต้านเรือดำน้ำทั้งหมด แม้ว่ากองเรือที่ 10 จะนำคำสั่งที่จำเป็นไปยังความพยายามต่อต้านเรือดำน้ำของอเมริกา แต่ผู้นำกองทัพบกยังคงไม่มีความสุขเพราะ AAFAC ยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมการปฏิบัติงานของกองทัพเรือสหรัฐฯ นอกจากนี้ ในความเห็นของนายพลอาร์โนลด์และผู้นำ USAAF กองทัพเรือสหรัฐฯ ดูเหมือนจะพยายามเลียนแบบความพยายามของ USAAF ถึงเวลานี้ กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้รับ B-24 จำนวนมากเพื่อใช้กับการลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ

ในวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 หลังจากการประชุมหลายครั้ง กองทัพบกและกองทัพเรือสหรัฐฯ ตกลงกันว่า USAAF จะถอนตัวจากการปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำ ตามข้อตกลงนี้ USAAF ส่งมอบเครื่องบิน B-24 จำนวน 77 ลำที่กำหนดค่าด้วยอุปกรณ์ต่อต้านเรือดำน้ำให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯ เพื่อแลกกับจำนวน B-24 ที่ไม่ได้ดัดแปลงจากการจัดสรรของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในวันที่ 31 สิงหาคม USAAF ได้กำหนดให้ AAFAC เป็นกองบัญชาการทิ้งระเบิดที่ 1 และมอบหมายให้กองทัพอากาศที่หนึ่ง กำหนดใหม่ให้กองต่อต้านเรือดำน้ำเป็นฝูงบินทิ้งระเบิดหนัก ปีกเรือดำน้ำต่อต้านเรือดำน้ำที่ 25 และ 26 ถูกยกเลิก แต่กลุ่มต่อต้านเรือดำน้ำสองกลุ่มในต่างประเทศ กลุ่มต่อต้านเรือดำน้ำที่ 479 ที่ Dunkeswell ประเทศอังกฤษ และกลุ่มต่อต้านเรือดำน้ำที่ 480 ที่ Port Lyautey โมร็อกโกของฝรั่งเศส ยังคงดำเนินการต่อไปจนถึงเดือนตุลาคม 1943 ก่อนจะถูกระงับการใช้งาน ดังนั้น USAAF จึงยุติภารกิจต่อต้านเรือดำน้ำ ส่วนใหญ่ดูถูกเหยียดหยามทั้งๆ ที่มีนัยสำคัญทางยุทธศาสตร์ในฐานะชั่วคราวและรองจากความรับผิดชอบของ USAAF ในฐานะกองกำลังวางระเบิดทางยุทธศาสตร์

เรือดำน้ำของเยอรมันจมเรือน้อยกว่า 20 ลำในมหาสมุทรแอตแลนติกระหว่างเดือนกันยายน 1943 จนถึงสิ้นสุดสงคราม อย่างไรก็ตาม ภัยคุกคามจากเรือดำน้ำยังผูกมัดกองทัพเรือพันธมิตรขนาดใหญ่และกองทัพอากาศ ฮิตเลอร์ยอมรับว่ามหาสมุทรแอตแลนติกเป็นแนวป้องกันแรกของเขาในตะวันตกและอันตรายของกองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำหากพวกเขาควรได้รับการปล่อยตัวเพื่อทำภารกิจทางทหารอื่น ๆ ต่อเยอรมนี ดังนั้น เรือดำน้ำจึงดำเนินการจนถึงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 แม้จะเดินทางกลับมายังทะเลแคริบเบียนหรือชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาในจำนวนเล็กน้อยเป็นครั้งคราว

USAAF มีส่วนร่วมในสงครามต่อต้านเรือดำน้ำ WAR

สถิติเน้นย้ำถึงภัยคุกคามของการโจมตีเรือดำน้ำของเยอรมัน เรือดำน้ำจมลงกว่า 2,600 ลำของฝ่ายพันธมิตร รวมประมาณ 15 ล้านตัน เยอรมนีสร้างเรือดำน้ำ 1,162 ลำ ซึ่ง 785 ลำถูกจม 156 ลำยอมจำนนเมื่อสิ้นสุดสงคราม ส่วนที่เหลือพุ่งหรือถูกทำลาย เรือดำน้ำของเยอรมันให้บริการระหว่างเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 ถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2488 ไม่เพียงแต่ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือและน่านน้ำของอเมริกาเท่านั้น แต่ยังอยู่ในมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ ทะเลแคริบเบียน อ่าวเซนต์ลอว์เรนซ์ ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน มหาสมุทรอินเดีย ปากน้ำ Kola ในรัสเซียตอนเหนือ และบริเวณโดยรอบ แหลมกู๊ดโฮปและตามแนวชายฝั่งของออสเตรเลียและบราซิล

ระหว่างยุทธการที่มหาสมุทรแอตแลนติก ชาวแคนาดาและอังกฤษจมเรือดำน้ำเยอรมันส่วนใหญ่ที่ถูกทำลายในโรงละครอเมริกัน กองทัพเรือสหรัฐฯ และ USAAF ร่วมมือกับกองกำลังแคนาดาและอังกฤษในการปราบปรามเรือดำน้ำของเยอรมันที่โจมตีนอกชายฝั่งตะวันออก ในอ่าวเม็กซิโกและทะเลแคริบเบียน และในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ เนื่องจากญี่ปุ่นได้โจมตีเรือดำน้ำนอกชายฝั่งตะวันตกค่อนข้างน้อย เงินบริจาคของ USAAF ส่วนใหญ่นั้นสร้างความมั่นใจให้กับภาครัฐและเจ้าหน้าที่ของรัฐว่ามีการปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำเพื่อป้องกันการขนส่งและยับยั้งศัตรู

ในช่วงสงคราม การลาดตระเวนทางอากาศต่อต้านเรือดำน้ำที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเป็นผลมาจากการติดตั้ง B-24 ที่ได้รับการดัดแปลง การพัฒนาเครื่องช่วยค้นหาต่างๆ และความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอื่นๆ และประสบการณ์ในยุทธวิธีเฉพาะในการล่าสัตว์และโจมตีเรือดำน้ำ หลังสงคราม พลเรือเอก Doenitz อ้างว่าเรดาร์ที่ติดตั้ง B-24 ระยะไกลมากเป็นปัจจัยชี้ขาดในการเอาชนะเรือดำน้ำเยอรมันในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ USAAF และกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้สำรวจการผสมผสานทางยุทธวิธีที่ดีที่สุดของเรดาร์ ระเบิดความลึก และเครื่องตรวจจับความผิดปกติของแม่เหล็กในการค้นหาเรือดำน้ำทางอากาศ เมื่อทำงานร่วมกันในระดับยุทธวิธี บริการทั้งสองได้ดำเนินการโจมตีเรือดำน้ำของศัตรูได้สำเร็จ ช่วยพลิกกระแสสงครามใต้น้ำกับกองเรือดำน้ำเยอรมันภายในเวลาประมาณ 18 เดือน

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามต่อต้านเรือดำน้ำของฝ่ายสัมพันธมิตร USAAF ได้ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อผลลัพธ์ของการรณรงค์ ในแง่ของกำลังที่มีอยู่ USAAF ได้เพิ่มกำลังต่อต้านเรือดำน้ำจากเครื่องบินสังเกตการณ์ที่ล้าสมัยสองสามลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง และ B-17 ทั้งหมดไม่มีเรดาร์ เป็นเครื่องบิน B-24 จำนวน 187 ลำ, B-25 80 ลำ, B-17 12 ลำ และ Lockheed B34 Ventura จำนวนเจ็ดเครื่อง ซึ่งส่วนใหญ่ติดตั้งเรดาร์ไมโครเวฟและอุปกรณ์ตรวจจับอื่นๆ เครื่องบิน 286 ลำนี้ได้รับมอบหมายให้เป็นหน่วยบัญชาการต่อต้านเรือดำน้ำของกองทัพอากาศกองทัพบก เมื่อเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2486 USAAF ถอนตัวจากการปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำในโรงละครอเมริกัน ในโรงละครแห่งนี้ เครื่องบินของ USAAF ได้บินมากกว่า 135,000 ชั่วโมงปฏิบัติการในการลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ โดยรวมแล้ว USAAF ได้เข้าร่วมใน 96 โจมตีเรือดำน้ำเยอรมัน ระหว่างวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ถึง 24 สิงหาคม พ.ศ. 2486 สถิติเหล่านี้ไม่นับรวมการมีส่วนร่วมของ AAFAC ในการรณรงค์ต่อต้านเรือดำน้ำ โรงละครยุโรป-แอฟริกา-ตะวันออกกลาง หรือเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศซึ่งโจมตีฐานทัพเรือดำน้ำของเยอรมันบ่อยครั้งและบางครั้งก็จมลง เรือดำน้ำทอดสมออยู่ในท่าเทียบเรือของพวกเขา

การรณรงค์ต่อต้านเรือดำน้ำของ USAAF คุกคามชาวเยอรมันจนไร้ประสิทธิภาพ แม้แต่ความพยายามของเครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศพลเรือนขนาดเล็กที่ไม่มีอาวุธในน่านน้ำชายฝั่งตื้นก็ยังมีส่วนทำให้เกิดผลลัพธ์นี้ นโยบายของเยอรมนีตั้งแต่ต้นสงครามคือการถอนตัวออกจากพื้นที่ที่อันตรายเกินไปเนื่องจากการลาดตระเวนทางอากาศอย่างหนัก ในเดือนพฤษภาคมปี 1943 เยอรมนีได้สูญเสียความคิดริเริ่มเชิงกลยุทธ์ในยุทธการที่มหาสมุทรแอตแลนติก เครื่องบินบังคับข้าศึกให้จมอยู่ใต้น้ำบ่อยครั้งและหยุดนิ่งเป็นระยะเวลานานจนเป้าหมายของพวกเขาหลบหนี และกิจกรรมของอูโบ๊ตกลายเป็นคนพิการมากจนผลตอบแทนแทบไม่สมเหตุสมผลกับค่าใช้จ่าย

การอ่านที่แนะนำ

1. Wesley F. Craven และ James L. Cate บรรณาธิการ THE ARMY AIR FORCES IN WORLD WAR II (Chicago: University of Chicago Press, 1948, พิมพ์ซ้ำ Washington DC: Office of Air Force History, 1983)

2. Michael Gannon, OPERATION DRUMBEAT (นิวยอร์ก: Harper & Row Publishers, 1990)

3. Gunter Hessler, GERMAN NAVAL HISTORY: THE UBOAT WAR IN THE ATLANTIC, 1939-1945 (ลอนดอน: Her Majesty's Stationery Office, 1989).

4. Terry Hughes และ John Costello, THE BATTLE OF THE ATLANTIC (นิวยอร์ก: The Dial Press/James Wade, 1977)

5. David Kahn, SEIZING THE ENIGMA (บอสตัน: Houghton Mifflin Co., 1990)

6. Montgomery C. Meigs, กฎสไลด์และเรือดำน้ำ: นักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกันและสงครามเรือดำน้ำในสงครามโลกครั้งที่สอง (Washington DC: National Defense University Press, 1990)

7. ซามูเอล เอเลียต มอริสัน ประวัติศาสตร์การปฏิบัติการของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในสงครามโลกครั้งที่ 2 (Boston: Little, Brown and Co., 1947)

8. John Winton, ULTRA AT SEA (นิวยอร์ก: William Morrow and Co., 1988)

9. William T. Y'Blood, HUNTERKILLER (Annapolis: Naval Institute Press, 1983)


สารบัญ

5 OG สั่งการฝูงบินต่อไปนี้ (รหัสท้าย: MT):

ตราสัญลักษณ์ของกลุ่มได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2467 มีหัวมรณะที่มีปีกเป็นสัญลักษณ์แน่วแน่ของภารกิจการต่อสู้

ประวัติของกลุ่มปฏิบัติการที่ 5 ย้อนหลังไปมากกว่าแปดทศวรรษจนถึงวัยเด็กของการบินทหาร เดิมทีเปิดใช้งานเป็นกลุ่มที่ 2 (สังเกตการณ์) 15 สิงหาคม พ.ศ. 2462 ที่สนามลุคในดินแดนฮาวาย ในปี พ.ศ. 2464 ได้เปลี่ยนชื่อกลุ่มใหม่เป็นกลุ่มที่ 5 (การสังเกต) อีกหนึ่งปีต่อมา มันกลายเป็นกลุ่มที่ 5 (การไล่ล่าและการทิ้งระเบิด) โดยมีลูกเรือที่บินด้วยเครื่องบิน DeHaviland DH-4

กิจกรรมต่างๆ ได้แก่ การฝึกอบรม การเข้าร่วมการซ้อมรบของกองทัพบก-กองทัพเรือ การทบทวนทางอากาศ และการหว่านเมล็ดพืชจากอากาศสำหรับกองป่าไม้ในอาณาเขต ในปีพ.ศ. 2478 กลุ่มได้ช่วยเหลือเมืองฮิโล รัฐฮาวาย ระหว่างการปะทุของภูเขาไฟเมานา โลอา เครื่องบินทิ้งระเบิด B-3 และ B-4 สิบลำจากฝูงบินทิ้งระเบิด 23d และ 72d ของกลุ่มทิ้งระเบิด 20, 600 ปอนด์รอบภูเขาไฟเพื่อเบี่ยงเบนลาวาหลอมเหลวออกจากเมือง กำหนดกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 5 ใหม่ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2481 กลุ่มทิ้งระเบิดที่ 5 (ขนาดกลาง) ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 และกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 5 (หนัก) ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ติดตั้งป้อมบินโบอิ้ง B-17 และดักลาส B-18 โบลอสภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484

เครื่องบินกองทัพอากาศที่สนามลุค [1]
วันที่ หน่วย อากาศยาน
1918-1920 ฝูงบินที่ 6 N-9, R-6, HS2L
1920-1926 กองเรือรบที่ 6 DH-4, HS2L, JN-6, MB-3, ฟอกเกอร์ D-VII
1922-1939 ฝูงบินทิ้งระเบิด 23d NBS-1, JN-6, DH-4
1923-1939 ฝูงบินทิ้งระเบิด 72d DH-4, NBS-1, LB-5
1929-1937 กองร้อยสังเกตการณ์ที่ 4 O-19, OA-1, B-12, P-12
1930-1936 กองบินทิ้งระเบิดที่ 431 O-19

World War II Edit

The 5th Bombardment Group suffered devastating casualties and equipment damage during the Japanese surprise attack on Pearl Harbor, Hickam Field and other targets on the island of Oahu on 7 December 1941. However, the group's aircrews went on to become the first U.S. military forces to take to the air following the attack.

Assigned to Seventh Air Force in February 1942. Engaged primarily in search and patrol missions off Hawaii from December 1941 to November 1942. In Hawaii, the B-17E-equipped 5th and 11th Bombardment Groups were used in the Battle of Midway to attack Japanese surface fleets. High-altitude bombing attacks against moving ships capable of evasive action proved to be completely unsuccessful at Midway. Although several attacks were made by the B-17s, none of their bombs actually hit a single Japanese ship. An attack against naval vessels at sea was found to be a job best done by low-altitude B-25 Mitchell/B-26 Marauder medium bombers or by Douglas A-24 Banshee dive bombers.

Left Hawaii in November 1942 and, operating primarily from Pekoa Airfield, Espírito Santo in the New Hebrides Islands with a mix of B-17 and B-24 aircraft, served in combat with Thirteenth Air Force during the Allied drive from the Solomons to the Philippines. Flew long patrol and photographic missions over the Solomon Islands and the Coral Sea, attacked Japanese shipping off Guadalcanal, and raided airfields in the northern Solomons until August 1943. Then struck enemy bases and installations on Bougainville, New Britain, and New Ireland.

The group moved between various bases in the Southwest Pacific and by mid-1943, most B-17s were withdrawn in favor of the longer-ranged Consolidated B-24 Liberator. The B-24 was better suited for operations in the Pacific, having a higher speed and a larger bomb load at medium altitudes. In addition, the losses in Europe were reaching such magnitudes that the entire B-17 production was urgently needed for replacements and training in that theatre.

The 5th raided the heavily defended Japanese base on Woleai during April and May 1944 and received a Distinguished Unit Citation for the action. Helped to neutralize enemy bases on Yap and in the Truk and Palau Islands, June–August 1944, preparatory to the invasion of Peleliu and Leyte. Flew missions to the Netherlands Indies, receiving a DUC for an attack, conducted through heavy flak and fighter defenses, on oil installations at Balikpapan, Borneo, on 30 September 1944. Completed a variety of missions from October 1944 until the end of the war, these operations including raids on enemy bases and installations on Luzon, Ceram, Halmahera, and Formosa support for ground forces in the Philippines and Borneo and patrols off the China coast. Moved to the Philippines in 1945 till the end of the war.

During the nearly four years of war, the group participated in 10 major campaigns, flew more than 1,000 combat missions and earned two Distinguished Unit Citations and the Philippine Presidential Unit Citation. During the time, its members accumulated more than 13,300 medals and decorations.

Post/Cold War Edit

Remained in the theater as part of Far East Air Forces after the war, but all personnel evidently had been withdrawn by early in 1946. Redesignated 5th Bombardment Group (Very Heavy) in April 1946, and 5th Reconnaissance Group in February 1947.

Between 1947 and 1958, the group underwent several name and assignment changes while continually upgrading its aircraft. Performed long-range strategic reconnaissance, July 1949 – October 1955, with some limited reconnaissance to September 1958. Operational squadrons were 23d, 31st and 72d Strategic Reconnaissance flying Boeing RB-17G/F-2/F-9/F-13 aircraft (1947–49) and beginning in 1948, Boeing RB-29 aircraft until 1951. Not operational from 10 February 1951 until the group was inactivated on 16 June 1952 when the 5th Reconnaissance Wing implemented the Tri-Deputate organization plan and assigned all flying elements directly to the wing.

Modern era Edit

Reactivated in September 1991 when the 5th Bombardment Group implemented the Objective Wing organization, assigning all flying units to the 5th Operations Group.

Budgetary cuts in 1996 led to a need for further force reductions which reduced the 5th's B-52H fleet. The 72d BS was inactivated late in the year and their 12 aircraft were retired.

In the weeks following the terrorist attacks against the United States on 11 September 2001, the 5th BW deployed in support of Operation Enduring Freedom. Flying from a forward operating location, bomber crews attacked strategic targets in Afghanistan to topple the Taliban regime.

In 2003, the wing deployed approximately 550 people and 14 B-52s to the U.S. European Command region in support of Operation Iraqi Freedom. During the war, the wing's B-52s flew more than 120 combat missions and logged more than 1,600 combat flying hours. The bombers dropped more than 3 million pounds of weaponry, including conventional air-launched cruise missiles, joint direct attack munitions, gravity weapons, laser-guided bombs and leaflet dispensers. For the first time in combat history, a 5th BW crew employed a Litening II targeting pod to strike targets at an Iraqi airfield 11 April 2003.

In March 2004, the wing sent six B-52s and over 300 support personnel to Andersen AFB, Guam. The aircraft and crews supported U.S. Pacific Command operations to provide a stabilizing military force in the region.

In April 2005, the wing forward deployed aircraft and personnel to the 40th Air Expeditionary Wing in support of U.S. Central Command combat operations in Afghanistan. Flying a mix of close air support and strike missions, 5th BW crews ensured success of ground combat units in meeting their objectives.

Today, the 5th's B-52Hs are a major component of the USAF's strategic bombing force, alongside the Rockwell B-1B Lancer and the Northrop B-2A Spirit. The USAF is currently considering converting some of its B-52Hs to EB-52Hs to act as a stand-off electronic warfare platform. During Operation Allied Force (the bombing of Serbia undertaken in an attempt to halt the ethnic cleansing of Kosovo), the USAF found that additional jamming aircraft were needed to supplement the current fleet of Grumman EA-6A/B Prowler. With modern technology and advanced weapons like the JDAM and JASSM, the 5th's B-52 are expected to remain operational until the year 2040.

In 2007 the Wing lost its commanding officer after Colonel Bruce Emig was removed in connection with the 2007 United States Air Force nuclear weapons incident, when negligent handling of nuclear weapons breached safety and security procedures. Emig was replaced by Joel S. Westa. Following that incident, the wing failed a nuclear surety inspection conducted by the Defense Threat Reduction Agency in May 2008. The wing, however, kept its certification to perform missions and training with nuclear weapons. [2]

On 30 October 2009 Westa was relieved as commander of the 5th Bomb Wing by Major General Floyd L. Carpenter, commander of 8th Air Force. Carpenter stated that Westa was relieved due to his "inability to foster a culture of excellence, a lack of focus on the strategic mission … and substandard performance during several nuclear surety inspections, including the newly activated 69th Bomb Squadron." Colonel Douglas Cox was appointed new wing commander. [3]

16 September 2016 saw one of the 5th OG's largest annual readiness exercise dubbed "Exercise Prairie Vigilance" take place. The annual exercise is designed to test the wing's combat readiness and ability to conduct conventional and nuclear-capable bomber operations. With no prior notice for aircrew, 12 B-52H bombers took off in rapid succession. [4]


Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

โพสโดย T. A. Gardner » 12 Jun 2021, 05:16

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

โพสโดย Rob Stuart » 12 Jun 2021, 12:56

The whole reason why the US used B-25s to attack Tokyo was that they dared not approach to within 150 nm of Tokyo and attack it with SBDs and TBDs. Using B-25s allowed the attack to be launched from hundreds of miles offshore, which greatly reduced the risk of losing Hornet and/or Enterprise.

I think that the IJN would have recognized that coming in close enough to the US coast to allow carrier-borne twin-engine aircraft to attack DC would have been way too dangerous, as well as being impractical and tying up two of their largest carriers for a month.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

โพสโดย glenn239 » 12 Jun 2021, 15:34

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

โพสโดย glenn239 » 12 Jun 2021, 16:06

By June 1942 the IJN could walk and chew gum at the same time in terms of understanding its own underway logistics and carrier raids and tactics.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

โพสโดย Rob Stuart » 12 Jun 2021, 16:43

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

โพสโดย maltesefalcon » 12 Jun 2021, 16:53

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

โพสโดย OpanaPointer » 12 Jun 2021, 17:04

Bellum se ipsum alet, mostly Doritos.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

โพสโดย maltesefalcon » 12 Jun 2021, 19:52

The carrier has a 10,000 mile range [. ]

To sum up, a reverse Doolittle raid would be far less practical and far more dangerous for the IJN than the 18 April raid was for the USN.

Wouldn't a reverse Doolittle raid entail sending a handful of bombers from Toyko out to bomb the Hornet?

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

โพสโดย OpanaPointer » 12 Jun 2021, 20:05

Bellum se ipsum alet, mostly Doritos.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

โพสโดย Rob Stuart » 12 Jun 2021, 20:52

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

โพสโดย T. A. Gardner » 13 Jun 2021, 19:43

As of June 12th, the USN had

18 PBY in the Puget Sound area (Tongue Point and Seattle)
11 PBY at Alameda (SF Bay area)
8 OS2U on inshore patrol duty Puget Sound area (these fly closer to the coast on ASW patrols)
There's more patrol planes up towards and in Alaska too.
https://www.history.navy.mil/research/h . un-42.html

That doesn't include USAAF aircraft flying patrol missions off the US Pacific coast.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

โพสโดย OpanaPointer » 13 Jun 2021, 20:10

Bellum se ipsum alet, mostly Doritos.

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

โพสโดย Von Schadewald » 13 Jun 2021, 23:45

Would an approach south of Hawaii, launching from Cedros Island off Mexico, or even further south, decrease their chance of being detected (Chicago 1800 miles, Washington DC 2300 miles)?

If they painted over their Meatballs and toned down their Mt Fuji green, they would be taken by most to be US Marauders on a training flight. Would painting on fake USAAF white stars have breached Bushido/the Geneva convention ?

Alternatively, was there one single oil depot/refinery/factory/power station/dam/port target in Texas/the Gulf (1200 miles), the destruction/heavy damaging of which in 1942 would have made a real dent in the US war effort?

Re: Japanese carry out their own Doolittle Raid & bomb Washington DC

โพสโดย Richard Anderson » 13 Jun 2021, 23:59

37th Fighter Squadron, Olympia in P-38
38th Fighter Squadron, McChord Field as of 14 December 1941, transitioning to P-38, moved to Paine Field 9 September 1942
54th Fighter Squadron, Paine Field as of 22 January 1942, transitioning to P-38, moved to Alaska 25 May 1942
59th Fighter Squadron, Paine Field May-June 1942 with P-40
390th Bombardment Squadron, McChord Field, with B-18, B-26, and A-29
406th Bombardment Squadron operated out of Paine Field, Marsh Field, and Portland AAB April-May 1942 with B-18, B-26, and A-29


Air Forces

First Air Force (September 18th, 1942)

Approved January 18th, 1944

One of the original four numbered air forces, the First AF was originally constituted as the Northeast Air District on October 19th, 1940 and activated on December 18th, 1940. It was redesignated 1st Air Force on April 9, 1941, and then the ‘First Air Force’ on September 18, 1942. On September 17th, 1943, it was assigned to the Army Air Forces.

Its purpose was to train staff for new organisations and, later, replacements for combat busy units. In addition, the First AF units were responsible for the entire air defence of the eastern United States until the end of 1943.

Second Air Force (September 18th, 1942)

Approved December 16th, 1943

The Second Air Force was initially constituted as the Northwest Air District on October 19th, 1940. It was then activated on December 18th, 1940, as an element of the Central Defence Command, U.S. Army. It was then designated the 2nd Air Force on April 9th, 1941, and redesignated ‘Second Air Force’ on September 18, 1942, when it was an element of the Western Defense Command. The role os the Second was both as air defence and to train units and replacements for heavy (H) and, later on, very heavy (VH) bombardment operations.

Third Air Force (September 18th, 1942).

Approved September 1st, 1943

The Third Air Force was originally constituted as the Southeast Air District on October 19th, 1940. Activated on December 18th, 1940, it was assigned to the Southern Air Command, designated the 3rd Air Force on April 9th, 1941, and its formal title ‘Third Air Force’ on September 18th, 1942. The Third carried out air defence duties during 1940 – 41 and engaged in antisubmarine activities from December 1941 to October 1942. It was assigned to the Army Air Forces in September 1943, and continued training units, crews, and individuals for bombardment, fighter, and reconnaissance operations.

Fourth Air Force (September 18th, 1941 )

Approved September 1st, 1943

The Fourth Air Force, was originally constituted as the Southwest Air District on October 19th, 1940, and was activated in the following December, on December 18th, 1940, as part of the General Headquarters Air Force, and was subsequently subordinate to the Western Defense Command. It was designated the 4th Air Force on April 9th, 1941, and redesignated ‘Fourth Air Force’ on September 18th, 1941. They provided air defence for the western US until 1943, whilst at the same time trained new air combat organisations ready for conflict. Later in the war, the Fourth Air Force was engaged primarily in training replacements for combat duties.

Fifth Air Force (September 18th, 1942)

One of the few numbered air forces that never served on its own soil, the Fifth was constituted as the Philippine Department Air Force on August 16th, 1941. It was activated in the Philippines on September 20th, 1941, and then redesignated the Far East Air Force on October 28th, that same year. Then on February 5th 1942, is gained a further title the 5th Air Force. Finally, it was given its formal title of the ‘Fifth Air Force’ on September 18th, 1942. This air force lost most of its men and equipment in the defence of the Philippines after the Pearl Harbour attack on December 7th, 1941. Later that same month, the headquarters and some crews along with their aircraft moved to Australia, and in January 1942 they were sent to Java to help delay Japanese advances in the Dutch Indies. The Fifth did not function as an air force for some time after February 1942 (the AAF organisations in the South-west Pacific being under the control of American-British-Dutch- Australian Command and later Allied Air Forces). The headquarters were re-manned in September 1942 and they assumed control of all AAF organisations in both Australia and New Guinea. The Fifth participated in operations that stopped the Japanese drive in Papua, recovered New Guinea, neutralised islands in the Bismarck Archipelago, the Dutch East Indies, and liberated the Philippines. Before the war ended in August 1945 elements of the Fifth were moved to the Ryukyu Islands ready for the invasion of Japan.

Sixth Air Force (September 18th, 1942)

On October 19th, 1940, the Sixth Air Force was constituted but known as the Panama Canal Air Force, which was activated in the Canal Zone on November 20th, 1940. It was then redesignated the Caribbean Air Force on August 5th, 1941, and then as the 6th Air Force on February 5th, 1942. Finally, it became known as the ‘Sixth Air Force’ on September 18th, 1942, serving primarily in defence of the Panama Canal and in anti-submarine operations.

Seventh Air Force (September 18th, 1942)

The Seventh Air Force was constituted as the Hawaiian Air Force on October 19th, 1940, and activated in Hawaii on November 1st, 1940. It was redesignated the 7th Air Force on February 5th, 1942, and as the ‘Seventh Air Force’ on September 18th, 1942. Its role was to provide air defence for the Hawaiian Islands area and, after mid-1943, served in combat in the central and western Pacific areas.

Eighth Air Force on February 22nd, 1944

The Eighth Air Force, possibly the most well-known of all the air forces, began its existence when it was formed as the VIII Bomber Command on January, 19th, 1942. It was then activated in the United States on February 1st, 1942. An advanced detachment was established in England at the end of February (23rd) and units began arriving from the United States during the spring of 1942. Here the command carried out the heavy bombardment operations of Eighth Air Force (see also US Strategic Air Forces in Europe) from August 17th, 1942, until early in 1944, when it was eventually redesignated as the ‘Eighth Air Force’ (February 22nd,1944).

Afterwards, the Eighth were engaged primarily in bombardment of strategic targets across Europe. It transferred, without its personnel, equipment, or combat elements, to Okinawa on July 16th, 1945. Although some personnel and combat units were assigned before V-J Day, the Eighth did not participate in combat activities against Japan.

Ninth Air Force (September 18th, 1942)

Approved September 16, 1943.)

The Ninth Air Force derived from an element constituted as V Air Support Command on August 21st, 1941. It was activated on September 2nd, 1941, as part of the Air Combat Command, and was redesignated 9th Air Force on April 9th, 1942. Finally, it was designated as the ‘Ninth Air Force’ on September 18th, 1942. The organisation then moved to Egypt to begin operations. On November 12th, that year, they participated in the Allied drive across Egypt and Libya, along with the campaign in Tunisia, and the invasions of both Sicily and Italy. Transferring back to England on October 16th, 1943, the Ninth became the tactical air force for the forthcoming planned invasion of Europe. The Ninth helped isolate the battlefield in preparation for the Allied assault on the Normandy beaches they then supported those operations and throughout June 1944, supported the drive that carried the Allies through France and then on into Germany and finally victory in May 1945.

Tenth Air Force (February 4th, 1942).

Approved January 25th, 1944)

The Tenth Air Force was constituted on February 4th, 1942, and activated on February 12th as an element of the Air Combat Command. It moved to India on March 5th, 1942, and served in the India-Burma Theater and in China until March 1943 when the Fourteenth Air Force was activated in China. Then the Tenth operated in India and Burma until it moved to China late in July 1945, where it remained until the end of the conflict.

Eleventh Air Force (September 18th, 1942)

Approved August 13th, 1943

Constituted on December 28th, 1941, and activated in Alaska on January 15th, 1942. It was redesignated 11th Air Force on February 5th, 1942, and as ‘Eleventh Air Force’ on September 18th, 1942. It participated in the offensive that drove the Japanese from the Aleutians, attacked the enemy in the Kurile Islands, and served as part of the defence force for Alaska.

Twelfth Air Force (August 20th, 1942)

Approved December 1st, 1943

The Twelfth Air Force was constituted on August 20, 1942, and activated the same day. It moved to England on September 12th, 1942, and then to North Africa for the invasion of Algeria and French Morocco on November 9th, 1942. The Twelfth operated in the Mediterranean theater until the end of the war, serving with Northwest African Air Forces from February to December 1943, and afterward with Mediterranean Allied Air Forces.

Thirteenth Air Force (January 13th, 1943)

Approved January 18th, 1944

The Thirteenth Air Force was constituted on December 14th, 1942, and activated on New Caledonia on January 13th, 1943. It served in the South Pacific and, later, Southwest Pacific, participating in the Allied drive north and west from the Solomons to the Philippines. It remained in the Philippines as part of Far East Air Forces.

Fourteenth Air Force (March 5th, 1943)

The Fourteenth Air Force was constituted on March 5th, 1943, and activated in China on March 10th. It served in combat against the Japanese, operating primarily in China, until the end of the war.

Fifteenth Air Force (October 30th, 1943)

Approved February 19th, 1944

The Fifteenth Air Force was constituted on October 30th, 1943, and activated in the Mediterranean Theater on November 1st, that same year. It began
operations on November 2nd and engaged primarily in strategic bombardment of targets in Italy, France, Germany, Poland, Czechoslovakia, Austria, Hungary, and the Balkans until the end of the war.

The Twentieth Air Force (April 4th, 1944)

The Twentieth Air Force was constituted on April 4th, 1944, and activated the same day in Washington, D.C., as an element of the Army Air Forces. Though operating from bases around the Pacific Ocean, the organisation remained under the direct control of the commanding general of the Army Air Forces throughout the summer of 1945. Some combat elements moved from the United States to India in the summer of 1944, where they carried out very heavy bombardment operations against targets in Japan, Formosa, Thailand, and Burma. Other combat elements began moving late in 1944 from the United States to the Marianas, being joined there early in 1945 by the elements that had been in India. The headquarters, which had remained in the United States, was transferred to Guam in July 1945. From the Marianas, the Twentieth conducted a strategic air offensive that reached a climax with attacks using the world’s first atomic bombs against the two Japanese cities, Hiroshima and Nagasaki.

U.S. Strategic Air Forces in Europe (February 22nd, 1944)

Approved December 21st, 1944

This command was originally constituted as the Eighth Air Force on January 19th, 1942, and activated on January 28th. It moved to England, May – June 1942 and engaged primarily in bombardment of targets in Europe.

Redesignated U.S. Strategic Air Forces in Europe February 22nd, 1944, the former element of the Eighth coordinated the activities of Army Air Forces in the EAME Theater, exercising some operational control over both Eighth Air Force (originally VIII Bomber Command) and Fifteenth Air Force with some administrative control over the Eighth and Ninth Air Forces. The organisation was redesignated United States Air Forces in Europe in August 1945.

Far East Air Forces (August 3rd, 1944)

Far East Air Forces was constituted as a provisional command on July 31st, 1944, and reconstituted as a regular unit and activated on August 3rd, 1944, to control the operations of Fifth and Thirteenth Air Forces.

Continental Air Forces (December 13th, 1944)

The Continental Air Forces was constituted on December 13th, 1944, and activated on December 15th as an element to control the activities of all the numbered air forces that remained in the United States during the war.

This information was taken from Air Force Combat Units of World War II, published by the Office of Air Force History, edited by Dr. Maurer Maurer (1959) republished 1989. For more detailed infomration on bases, commanders, citations click here.



ความคิดเห็น:

  1. Kekipi

    คุณอาจจะเข้าใจผิด?

  2. Niel

    ไชโย วลีเด็ดนี้จำเป็นจริงๆ

  3. Cabal

    เห็นด้วย ข้อมูลน่ารู้

  4. Meztijinn

    Which satisfying topic



เขียนข้อความ