Farragut II DD- 300 - ประวัติศาสตร์

Farragut II DD- 300 - ประวัติศาสตร์


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Farragut II

(DD-300: dp. 1,190; 1. 314'5", b. 31'8" dr. 9'4";
NS. 35 ก.; ep. 95; NS. 4 4", 12 21" tt.; ซ. เคลมสัน)

เรือ Farragut ลำที่สอง (DD-300) เปิดตัวเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2462 โดย Bethlehem Shipbuilding Corp. ซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย โดยได้รับการสนับสนุนจากนาง T. M. Potts และเข้ารับหน้าที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2463 ผู้บัญชาการ P. L. Wilson เป็นผู้บังคับบัญชา

ฟาร์รากัตมาถึงซานดิเอโก 3 กรกฏาคม 2463 และสำรองทันทีจน 31 มีนาคม 2465 จากนั้นเธอก็หยิบตารางการฝึกตามปกติตามชายฝั่งตะวันตก จากคลองโซนโอเรกอน เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2466 ที่ซีแอตเทิล เธอได้มีส่วนร่วมในการทบทวนของประธานาธิบดีดับเบิลยู. จี. ฮาร์ดิง ระหว่างทางกลับบ้านจากการไปเยือนอะแลสกา เมื่อกลับมาที่ซานดิเอโก เธอพร้อมเรืออีกเจ็ดลำ จอดในคืนที่มีหมอกหนาบน Honda Point เมื่อวันที่ 8 กันยายน ฟาร์รากัตเพียงคนเดียวสามารถเคลียร์พื้นที่ได้โดยมีความเสียหายเพียงเล็กน้อย ขณะที่คนอื่นๆ ยังคงติดอยู่บนโขดหิน

ทั้งในปี ค.ศ. 1924 และ พ.ศ. 2470 ฟาร์รากัตได้แล่นเรือเข้าไปในทะเลแคริบเบียนเพื่อระดมกำลังกองเรือเพื่อการซ้อมรบ ในปีพ.ศ. 2470 ได้เดินทางต่อไปทางเหนือเพื่อไปเยือนนิวยอร์ก นิวพอร์ต และนอร์ฟอล์ก การไปเยือนหมู่เกาะฮาวายครั้งแรกของเธอคือช่วงฤดูร้อนปี 1925 ซึ่งเธอทำหน้าที่เป็นเรือประจำสถานีระหว่างการบินด้วยเครื่องบินทะเลจากชายฝั่งตะวันตกไปยังฮาวาย อีกครั้งในฤดูใบไม้ผลิของปี 1928 Farragut ออกกำลังกายในฮาวาย เธอถูกปลดประจำการที่ซานดิเอโก 1 เมษายน 2473 และหลังจากการทิ้ง วัสดุของเธอถูกขาย 31 ตุลาคม 2473 ตามสนธิสัญญาลอนดอนสำหรับการจำกัดอาวุธยุทโธปกรณ์ทางทะเล


Farragut II DD- 300 - ประวัติศาสตร์

จุดที่เกิดภัยพิบัติฮอนด้า

8 กันยายน 2466

ในความทรงจำของผู้ชายที่สูญเสียและชีวิตและอาชีพเจ๊ง

"ในคืนวันที่ 8 กันยายน เรือของ Destroyer Squadron (DesRon) 11 ใช้เวลาวิ่ง 24 ชั่วโมงจากซานฟรานซิสโกไปยังซานดิเอโก แล่นด้วยความเร็ว 20 นอต เรือธง USS เดลฟี (DD 261) เป็นผู้นำตามด้วยเรือพิฆาต 33, 31 และ 32 ลำดังนี้:

DesDiv 33: S. P. LEE (DD 310), YOUNG (DD 312), WOODBURY (DD 309), นิโคลัส (DD 311)

DesDiv 31: ฟาร์รากัต (DD 300), ฟูลเลอร์ (DD 297), เพอร์ซิวาล (DD 298), ซอมเมอร์ (DD 301), ชอนซี (DD 296)

DesDiv 32: Kennedy (DD 306), Paul Hamilton (DD 307), Stoddert (DD 302), Thompson (DD 305)"

พวกที่กล้าหาญวิ่งบนพื้นดินและหลงทางไปหมดแล้ว

(จากไซต์ Haze Grey & Underway)

2. รูปถ่าย
ตัวเลขในวงเล็บคือลำดับในคอลัมน์ของเรือพิฆาตที่ต่อสายดิน

3. ขอบเขตของภัยพิบัติ

กุญแจ:
(1),(2) . คำสั่งในคอลัมน์ของเรือรบเหล่านั้นที่ต่อสายดิน
"สะพานหิน" ฯลฯ - ชื่อที่มอบให้กับหิน

4. เรือทั้งเจ็ดที่สูญหาย - ตามลำดับการเกยตื้น

ข้อความที่ตัดตอนมาต่อไปนี้นำมาจากเวอร์ชันออนไลน์ของ "Dictionary of American Fighting Ships":

"เปิดตัว 18 กรกฎาคม 1918 โดย Bethlehem Shipbuilding Corp., Squantum, Mass. รับหน้าที่ 30 พฤศจิกายน 1918 ผู้บัญชาการ R.A. Dawes เป็นผู้บังคับบัญชา .

ระหว่างวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2464 ถึง 20 มีนาคม พ.ศ. 2465 เดลฟีดำเนินการจากซานดิเอโกโดยมีส่วนสนับสนุนร้อยละ 50 จากนั้นจึงได้รับการซ่อมแซม เธอล่องเรือไปกับ Battle l Fleet เพื่อฝึกซ้อมที่ Balboa ตั้งแต่วันที่ 6 กุมภาพันธ์ถึง 11 เมษายน 1923 จากนั้นทำการทดลองกับตอร์ปิโดนอกเมืองซานดิเอโก เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน เธอลงใต้น้ำกับ Destroyer Division 31 เพื่อล่องเรือไปยังวอชิงตันเพื่อประลองยุทธ์ช่วงฤดูร้อนกับ Battle Fleet บนเส้นทางขากลับ เดลฟีเป็นเรือพิฆาตชั้นนำของเรือพิฆาตทั้งเจ็ดลำซึ่งติดอยู่ที่โขดหินของชายฝั่งแคลิฟอร์เนียใกล้กับพอยต์เพเดอนาเลสในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยในวันที่ 8 กันยายน เดลฟีชนข้างทางและหักครึ่ง ท้ายเรือของเธอใต้ผิวน้ำ ทรมาน เสียชีวิต 3 ราย บาดเจ็บ 15 ราย. เธอถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2466 และขายเป็นซากเรือในวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2468"

"เอส. พี. ลี (DD-310) ลำแรกถูกวางลงเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2461 โดยบริษัทการต่อเรือเบธเลเฮม ซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งได้รับหน้าที่เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2463 ผบ. จี. ที. สโวซีย์ จูเนียร์ เป็นผู้บังคับบัญชา .

เอส. พี. ลีแล่นเรือไปที่บ้านของเธอเมื่อเวลา 0830 น. 8 กันยายน โดยร่วมกับ DesRon 11 ส่วนใหญ่ภายใต้กัปตันอี. เอช. วัตสันในเดลฟีเป็นผู้นำทาง มีส่วนร่วมในวิศวกรรมความเร็วสูงที่วิ่งไปตามชายฝั่งแปซิฟิก ฝูงบินเปลี่ยนเส้นทาง 95 ที่ 2100 เพื่อเข้าใกล้ช่องแคบซานต้าบาร์บาร่า ที่ 2105 เดลฟีติดอยู่บนโขดหินของ Point Pedernales ซึ่งเป็นที่รู้จักของลูกเรือในชื่อ Honda หรือ Devil's Jaw แม้ว่าเรือธงจะส่งสัญญาณเตือน แต่รูปแบบการกำบังของแนวชายฝั่งทำให้ไม่ได้รับการยอมรับจากเรือที่เหลือของ DesRon 11- และในความสับสนที่ตามมา มีเรือพิฆาตอีกหกลำ SP Lee, Young, Woodbury, Fuller, Chauncey, และนิโคลัสก็วิ่งบนพื้นดินด้วย

ความพยายามอันกล้าหาญของลูกเรือในการกอบกู้เรือได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไร้ประโยชน์ และเรือก็ถูกทอดทิ้งในวันรุ่งขึ้นและประกาศความสูญเสียทั้งหมด เอส. พี. ลี และเรือพิฆาตน้องสาวของเธอ ถูกโจมตีจากรายชื่อกองทัพเรือเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน ซากเรือของเธอถูกขายในวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2468 ให้กับโรเบิร์ต เจ. สมิธแห่งโอ๊คแลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย เขาถอดอุปกรณ์ของเรือพิฆาตบางส่วนออก แต่ไม่สามารถกอบกู้ตัวเรือได้"

เรือ Young (DD-312) ลำแรกถูกวางลงในวันที่ 28 มกราคม 1919 ที่ซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย โดยโรงงาน Union Iron Works ของ Bethlehem Shipbuilding Corp. ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2462 ซึ่งได้รับหน้าที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2463 ร.ท. เอช. เจ. เรย์ใน สั่งการ. .

หลังจากจอดอยู่ที่ท่าเรือ 15 ในซานฟรานซิสโก กองพล 11 ก็ได้เดินทางกลับซานดิเอโกในเช้าวันที่ 8 กันยายน ขณะที่เรือแล่นไปตามชายฝั่งแคลิฟอร์เนีย พวกเขาได้ทำการฝึกยุทธวิธีและการยิงปืนด้วยความเร็วที่แข่งขันได้ 20 นอต ในที่สุด เมื่อสภาพอากาศเลวร้ายลง เรือต่างๆ ก็ก่อตัวขึ้นที่หัวหน้าฝูงบิน เดลฟี (DD-261) น่าเสียดายที่ข้อผิดพลาดในการนำทาง เสาหมุนไปทางตะวันออกเมื่อเวลาประมาณ 2100 น. โดยไม่ทราบถึงอันตรายที่แฝงตัวอยู่ในแนวปะการังที่ปกคลุมไปด้วยหมอกซึ่งอยู่ข้างหน้าพวกเขา

ที่ 2105 เดลฟียังคงนึ่งที่ 20 นอตวิ่งบนพื้นดินอย่างหนักจากพาเดอร์นาเลสพอยต์ตามมาด้วยเรือลำอื่น ๆ ที่แล่นตามแฟชั่นผู้นำ มีเพียงการดำเนินการอย่างรวดเร็วของเรือรบที่อยู่ท้ายเรือที่ไกลที่สุดเท่านั้นที่ป้องกันการสูญเสียโดยรวมของทั้งกลุ่มได้

อย่างไรก็ตาม Young กลายเป็นหนึ่งในผู้บาดเจ็บ ตัวถังของเธอขาดจากจุดสุดยอดที่ขรุขระ เธอพลิกคว่ำอย่างรวดเร็วด้วยการพลิกกราบกราบขวาภายในหนึ่งนาทีครึ่ง ทำให้เครื่องยนต์และบุคลากรในห้องดับเพลิงของเธอติดอยู่ด้านล่าง ผบ. ผู้บังคับบัญชาของ William L. Calhoon Young รู้ว่าไม่มีเวลาเปิดเรือหรือแพเนื่องจากรายชื่อเรือเพิ่มขึ้นอย่างน่าตกใจหลังจากการลงจอด คัลฮูนจึงส่งคำพูดผ่านเจ้าหน้าที่บริหาร ร.ท. อี. ซี. เฮอร์ซิงเกอร์ และเมท อาร์เธอร์ ปีเตอร์สัน หัวหน้าโบ๊ทสเวน เพื่อสร้างท่าเรือ ติดกับเรือ และไม่กระโดด

ขณะที่ผู้รอดชีวิตยึดติดอยู่กับที่หลบภัยที่ล่อแหลม ผิวมัน และถูกคลื่นซัดสาด Mate Peterson แห่ง Boatswain เสนอให้ว่ายน้ำ 100 หลาไปยังโขดหินที่โผล่ขึ้นมาทางทิศตะวันออกที่รู้จักกันในชื่อ Bridge Rock ก่อนที่เขาจะสามารถทำได้ อย่างไรก็ตาม ชอนซีย์ (DD-296) ได้เตรียมการระหว่างยังกับบริดจ์ร็อค ซึ่งทำให้เส้นทางหลบหนีสั้นลงมาก เรือทั้งสองลำอยู่ห่างกันประมาณ 75 หลา

ในช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อนั้น ปีเตอร์สันเสี่ยงชีวิตของเขาอย่างไม่ลังเล โดยดำดิ่งลงไปในทะเลที่หมุนวนและว่ายน้ำผ่านคลื่นที่ซัดสาดด้วยเส้นไปยังชอนซีย์ที่อยู่ใกล้เคียงก็อยู่บนพื้นดินเช่นกัน แต่ในสภาพการณ์ที่ดีกว่ามากเนื่องจากเธอยังคงอยู่บนกระดูกงูที่ค่อนข้างจะเทียบได้ มือที่กระตือรือร้นจากชอนซีย์ลากปีเตอร์สันขึ้นเรือและเข้าแถวอย่างรวดเร็ว ในไม่ช้า แพชูชีพเจ็ดคนจากเรือพี่น้องก็กำลังเดินทางไปยังยังยองในฐานะเรือข้ามฟากชั่วคราว ในที่สุดแพก็เดินทาง 11 ครั้งนำผู้รอดชีวิต 70 คนไปสู่ความปลอดภัย เมื่อถึงปี 2330 ชายคนสุดท้ายของลูกเรืออยู่บนเรือชอนซีย์ ณ จุดนั้น ร.ท. ผบ. Colhoun และ ร.ท. Herzinger (คนหลังกลับมาที่เรือหลังจากอยู่ในแพแรกข้าม) ออกจากตัวถังของ Young ที่ถูกทารุณ

ในการสอบสวนต่อมาของ "จุดหายนะฮอนด้า" คณะกรรมการสอบสวนได้ยกย่อง ผบ.ทบ. Calhoun สำหรับ "ความเท่ ความเฉลียวฉลาด และความสามารถเหมือนคนเดินเรือ" ซึ่งรับผิดชอบโดยตรงต่อ "การสูญเสียชีวิตที่ลดลงอย่างมาก" คณะกรรมการยังอ้างถึง Mate Peterson ของ Boatswain สำหรับ "ความกล้าหาญที่ไม่ธรรมดา" ของเขาในการว่ายน้ำผ่านทะเลที่ปั่นป่วนกับ Chauncey Lt. Herzinger ได้รับการยกย่องสำหรับ "ความประพฤติที่ดีเป็นพิเศษ" ในการช่วยชีวิตลูกเรือส่วนใหญ่

พลเรือตรี S. E. W. Kittelle ผู้บัญชาการ กองเรือพิฆาต ต่อมาได้กล่าวถึง ร.ท. ผบ. การแสดงความเป็นผู้นำและบุคลิกภาพของ Calhoun ที่ช่วย "สามในสี่ของลูกเรือของ Young" และ Lt. Herzinger สำหรับ "ความเยือกเย็นและความช่วยเหลือที่ยอดเยี่ยมในการเผชิญกับอันตรายร้ายแรง" นอกจากนี้ พลเรือเอกยังได้รับการยกย่องจากเจ้าหน้าที่ดับเพลิงชั้นหนึ่ง เจ. ที. สก็อตต์ ซึ่งพยายามปิดวาล์วน้ำมันหลักเพื่อป้องกันการระเบิดของหม้อไอน้ำ โดยอาสาที่จะลงไปที่ห้องดับเพลิงและลงไปใต้แผ่นพื้น อย่างไรก็ตาม น้ำที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วผ่านรอยบากในลำตัวของหน้าแข้งทำให้สกอตต์ไม่สามารถทำเสร็จได้ งาน. เขารอดชีวิตมาได้

ยี่สิบคนหายไปใน Young จำนวนผู้เสียชีวิตสูงสุดของเรือทุกลำที่สูญหายจากภัยพิบัติที่ Point Honda ปลดประจำการเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2466 หนุ่มถูกไล่ออกจากรายชื่อกองทัพเรือเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2466 และสั่งให้ขายเป็นซากเรือ

วูดเบอรีที่สาม (เรือพิฆาตหมายเลข 309) ถูกวางลงเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2461 ที่ซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย โดยโรงงานเหล็กสหภาพแรงงานของเบธเลเฮมคอร์ปการต่อเรือ ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2462 ที่อู่กองทัพเรือเกาะมาเร วัลเลโฮ รัฐแคลิฟอร์เนีย เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2463 ร.ท. แฟรงค์ แอล. โลว์ สั่งการ .

Woodbury อยู่ที่ซานฟรานซิสโกเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ เธอได้ออกเรือในเช้าวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2466 พร้อมกับเรือพิฆาตอื่นๆ ของฝูงบิน 11 ซึ่งมุ่งหน้าไปยังซานดิเอโก และในขณะที่เดินรอบชายฝั่งตลอดหลายชั่วโมงต่อมาได้ดำเนินการฝึกยุทธวิธีและการซ้อมรบ นอกจากนี้ เรือยังวิ่งด้วยความเร็ว 20 นอต

นำโดยหัวหน้าเดลฟี (DD-261) ฝูงบินนึ่งในสภาพอากาศที่เลวร้ายลง ต่อมาในเย็นวันนั้น เดลฟี - โชคไม่ดีที่อาศัยการเคลื่อนไหวของเธอบนทิศทางการนำทางที่ไม่ถูกต้อง - พลิกกลับเป็นเวรเป็นกรรมโดยเชื่อว่าเธอกำลังมุ่งหน้าไปยังช่องแคบซานต้าบาร์บาร่า อันที่จริง เธอกำลังมุ่งหน้าไป เช่นเดียวกับเรือทุกลำที่ไล่ตามเธอตามแบบผู้นำ เพื่อไปยังยอดแหลมของหินขรุขระและแนวปะการังนอก Point Arguello

ไม่นานหลังจากปี 2105 โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นกับเรือของ Squadron 11 ทีละลำ เรือเจ็ดลำนำโดยเดลฟีและรวมถึงวูดเบอรี เกยตื้นอย่างหนัก เรือพิฆาตบางลำที่อยู่ห่างไกลออกไปเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นและจัดการเพื่อหลีกเลี่ยงภัยพิบัติด้วยการเดินเรือที่คิดอย่างรวดเร็ว

วูดเบอรีมาพักผ่อนที่เกาะเล็กๆ ภายหลังที่มีชื่อเล่นว่า "วูดเบอรีร็อค" ซึ่งเธอใช้เป็นที่ยึดถาวร อาสาสมัครข้ามเส้นสี่เส้นและลากข้ามช่องว่างของคลื่นที่พังทลายระหว่างเรือพิฆาตกับหินที่จะเป็นชื่อของเธอในเวลาต่อมา ในขณะเดียวกันแม้ว่าน้ำจะไหลเข้าสู่ห้องหม้อไอน้ำด้านหน้าและพื้นที่ห้องเครื่อง หลุยส์ พี. เดวิส ผู้บัญชาการเรือ สั่งท้ายเรือด้วยความเร็วเต็มที่ อ. Horatio Ridout เจ้าหน้าที่วิศวกรและคนของเขาทำงานด้วยความกล้าหาญอย่างยิ่งเพื่อพยายามสร้างแรงม้าที่จำเป็นในการนำเรือออกจากสถานการณ์ที่ยากลำบาก แต่ความพยายามของพวกเขาก็สูญเปล่าเมื่อพลังงานทั้งหมดล้มเหลวเนื่องจากน้ำท่วม ณ เวลา 2230 น.

ขณะที่น้ำท่วมด้านล่างกลืนกินแหล่งจ่ายพลังงานของเธอ และมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเคลื่อนย้ายเรือ ผบ. เดวิสหันไปใช้แผนสำรองของเขา ขณะวูดเบอรีทรุดตัวลงที่ท้ายเรือ เสียงฟ้าร้องก็พุ่งเข้าใส่เธออย่างเต็มกำลัง ทำให้ธนูของเธอพุ่งขึ้นและล้มลงเป็นจังหวะ ผู้ให้บริการเชื่อมต่อเรือกับ "วูดเบอรีร็อค" อย่างอ่อนแรงและหย่อนยานตามการเคลื่อนไหวของเรือและทะเล อย่างไรก็ตาม ทีละคน ลูกเรือของวูดเบอรีปีนป่ายข้ามช่องแคบ แฟชั่นลิง ในการปฏิบัติการเรือทิ้งที่จัดไว้อย่างดี ต่อมาผู้ชายจากพี่น้องที่เกยตื้น Fuller (DD297) ถึง "Woodbury Rock"

ในที่สุด ลูกเรือของวูดเบอรีทุกคนก็ปลอดภัย บางคนถูกนำตัวไปยังเพอร์ซิวาล (DD-298) โดยเรือประมง Bueno Amor de Roma ภายใต้คำสั่งของกัปตันโนเชติ รายการบันทึกคร่าวๆ ของวูดเบอรี ลงวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2466 สรุปสถานะของเรือ ณ วันนั้น: "วูดเบอรีบนโขดหินนอกพอยต์อาร์เกลโล แคลิฟอร์เนีย ถูกทอดทิ้งโดยมือทั้งสองข้างและอยู่ภายใต้การดูแลของฝ่ายกอบกู้ซึ่งประกอบด้วยชายจากกลุ่มที่ 11 กองเรือรบ”

ออกจากตำแหน่งอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2466 เรือลำดังกล่าวถูกโจมตีจากรายชื่อกองทัพเรือเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายนของปีเดียวกัน เธอได้รับคำสั่งให้ขายเป็นซาก แต่ต่อมาในวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2467 ให้บริษัทกอบกู้ในซานตาโมนิกา (แคลิฟอร์เนีย) - Fryn Salvage Co. ถูกขายทิ้งไปโดยสมบูรณ์ การขายให้กับ Robert J. Smith จาก Oakland, Calif. ได้รับการบันทึกว่าได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2468 แต่ไม่ว่าซากเรือเก่า ๆ จะถูกทิ้งหรือไม่ก็ตาม "

นิโคลัสลำแรก (DD 311) ถูกวางลงเมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2462 โดย Bethlehem Shipbuilding Corp., ซานฟรานซิสโก, แคลิฟอร์เนีย เปิดตัวเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2462 ที่อู่กองทัพเรือเกาะ Mare 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2463 ร.ท. เอช.บี.เคลลี่ สั่งการ .

Nicholas แล่นเรือไปยังบ้านเกิดของเธอเมื่อเวลา 0830 น. 8 กันยายน โดยร่วมกับ DesRon 11 ส่วนใหญ่ภายใต้กัปตัน E. H. Watson เดลฟีเป็นผู้นำ มีส่วนร่วมในวิศวกรรมความเร็วสูงที่วิ่งไปตามชายฝั่งแปซิฟิก ฝูงบินเปลี่ยนเส้นทาง 95 ที่ 2100 เพื่อเข้าใกล้ช่องแคบซานต้าบาร์บาร่า ที่ 2105 เดลฟีติดอยู่บนโขดหินของ Point Pedernales ซึ่งเป็นที่รู้จักของลูกเรือในชื่อ Honda หรือ Devil's Jaw แม้ว่าเรือธงจะส่งสัญญาณเตือน แต่รูปแบบการกำบังของแนวชายฝั่งทำให้ไม่ได้รับการยอมรับจากเรือ DesRon 11 ที่เหลืออยู่ และในความสับสนตามมาด้วยเรือพิฆาตอีก 6 ลำ SP Lee, Young, Woodbury, Fuller, Chauncey และ Nicholas วิ่งหนี เกยตื้นด้วย Nicholas Skipper ร.ท. Herbert Roesch พยายามอย่างเต็มที่เพื่อป้องกันการสูญเสียเรือพิฆาตในขณะที่ทะเลที่พัดถล่มเธอ และหินของ Honda ก็ดันเข้าไปในตัวเรือ แต่เรือถูกกระแสน้ำพัดพาไปและแล่นไปช้าๆ ท้ายเรือ หยุดอยู่สูงบนกอ หินที่มีรายการ 25 ไปทางกราบขวา

ตลอดทั้งคืน ลูกเรือสี่กองต่อสู้อย่างกล้าหาญในการเผชิญกับโอกาสอันหนักหน่วงของฮอนด้า แต่ในตอนเช้าเมื่อคลื่นซัดขึ้นและสถานการณ์ของนิโคลัสกลายเป็นวิกฤต กัปตันสั่ง "เรือทิ้ง" สำเร็จโดยไม่สูญเสียชีวิต คำสั่งนำ ลูกเรือทั้งหมดขึ้นฝั่งอย่างปลอดภัย วินัยและการปฏิบัติหน้าที่โดดเด่นมากจนเรือพิฆาตทั้งเจ็ดลำมีเพียง 23 ชีวิตเท่านั้นที่เสียชีวิตในทะเลที่ทุจริต เมื่อพิจารณาจากค่านายหน้า 26 ตุลาคม พ.ศ. 2466 นิโคลัสถูกโจมตีจากรายชื่อกองทัพเรือพร้อมกับเพื่อนร่วมฝูงบินหกคนของเธอเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน หลังจากการประมูลล้มล้างหลายครั้ง ในที่สุดเรือพิฆาตก็ถูกขายในวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2468 ให้กับโรเบิร์ต เจ. สมิธแห่งโอ๊คแลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย แม้ว่าอุปกรณ์บางอย่างจะได้รับการกู้คืนจากเรือที่อับปาง ตัวเรือของเธอก็ถูกทิ้งให้อยู่ภายใต้ความเมตตาของทะเลใน "สุสานของ แปซิฟิก."

"เรือฟูลเลอร์ลำแรก (DD 297) เปิดตัวเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2461 โดย Bethlehem Shipbuilding Corp. ในซานฟรานซิสโก แคลิฟอร์เนีย โดยได้รับการสนับสนุนจากนางสาวกลาดิส ซัลลิแวน และเข้ารับหน้าที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2463 รองผู้บัญชาการอาร์ อี โรเจอร์ส

หลังจากการล่องเรือสั้น ๆ ไปยังหมู่เกาะฮาวาย ฟุลเลอร์มาถึงท่าเรือบ้านของเธอ ซานดิเอโก เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2463 และในทันทีทันใดก็นำตารางการฝึกซึ่งนำเรือพิฆาตแปซิฟิกไปตามแนวชายฝั่งตะวันตกจากแคลิฟอร์เนียไปยังโอเรกอน ในเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคม 2466 เธอเข้าร่วมในการซ้อมรบของกองเรือยุทธการในเขตคลองปานามา และกลับไปทดลองการยิงตอร์ปิโดและการฝึกยิงต่อต้านอากาศยานนอกเมืองซานดิเอโก ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2466 กับแผนกของเธอ เธอแล่นเรือไปทางเหนือเพื่อซ้อมรบและซ่อมแซมที่อู่ต่อเรือ Puget Sound ขณะเดินทางกลับบ้านจากซานฟรานซิสโกไปยังซานดิเอโกในคืนวันที่ 8 กันยายน แผนกเดินทางบนโขดหินที่ Point Honda เมื่อการคำนวณตำแหน่งผิดพลาดในความมืดที่มีหมอกหนา ฟุลเลอร์ คนสุดท้ายในคอลัมน์ ถูกทอดทิ้ง ลูกเรือทั้งหมดของเธอไปถึงที่ปลอดภัย และต่อมาก็พังเป็นสองส่วนและจมลง เธอถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2466"

* ตามไซต์ Haze Grey & Underway (แยกด้านบน) "Fuller" อยู่ข้างหน้าของ "Chauncey" ใน DesDiv 31 และด้วยเหตุนี้ สุดท้ายแต่หนึ่ง ในคอลัมน์

"ชอนซีย์ตัวที่สอง (DD-296) เปิดตัวเมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2461 โดย Union Iron Works, ซานฟรานซิสโก, แคลิฟอร์เนีย ได้รับหน้าที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2462 ผู้บัญชาการ ดับเบิลยู. เอ. กลาสฟอร์ด จูเนียร์ เป็นผู้บังคับบัญชาและรายงานต่อกองเรือแปซิฟิก

ในตอนเย็นของวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2466 ชอนซีย์ร่วมกับกลุ่มเรือพิฆาตกลุ่มใหญ่กำลังแล่นผ่านหมอกหนาทึบจากซานฟรานซิสโกไปยังซานดิเอโก เมื่อเกิดข้อผิดพลาดในการเดินเรือบนเรือลำแรกในคอลัมน์ของเธอหันเรือพิฆาตนั้นและอีกหกลำที่ตามมา ชายฝั่งแคลิฟอร์เนียที่เป็นหินมากกว่าที่จะไปถึงช่องแคบซานตาบาร์บาร่า เรือพิฆาตทั้งเจ็ดลำ รวมทั้งชอนซีย์ ขึ้นไปบนโขดหินขรุขระนอกพอยต์เพเดอนาเลส

ชอนซีย์เกยตื้นอยู่บนโขดหินใกล้ยัง (DD-312) ซึ่งได้พลิกคว่ำ เมื่อไม่มีใครสูญเสียคนของเธอ ชอนซีย์จึงไปช่วยเหลือน้องสาวที่ประสบภัยในทันที โดยผ่านสายที่ลูกเรือ 70 คนของยังโบกมือให้ชอนซีย์ จากนั้นนักว่ายน้ำจากชอนซีย์ก็ยึดสายชูชีพไปยังหน้าผาริมชายฝั่ง และทั้งชายของเธอและยังก์ก็ปลอดภัยด้วยวิธีการนี้ ชอนซีย์ที่ถูกทิ้งร้างถูกทำลายโดยคลื่นกระแทก และถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2466 ซากเรือทั้งหมดถูกขายเพื่อการกอบกู้และการกำจัด ณ วันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2468"


DDM4® PDW SBR (300 ไฟดับ)

ปืนสั้นลำกล้องสั้น Daniel Defense DDM4 PDW ขนาดกะทัดรัดและพกพาสะดวก เป็นอาวุธปืนสไตล์ AR15 ที่คุณวางใจได้สำหรับบ้านและการป้องกันตัว บวกกับความสนุกมากมายในการยิง กระบอกฟอร์จค้อนทุบเย็น Blackout ขนาด 7 นิ้วขนาด 7 นิ้วช่วยให้โหลดเปรี้ยงปร้างเปรี้ยงปร้างและให้กระสุนที่ยอดเยี่ยมสำหรับกระบอกที่สั้นกว่า PDW SBR ที่คล่องแคล่วสูงนี้ติดตั้งสต็อค Maxim Defense CQB Gen 7 และมาพร้อมกับรางด้านหน้าแบบแบน MFR XL ขนาด 6 นิ้วเพื่อการจัดการที่รวดเร็ว แม่นยำ และเชื่อถือได้ ในขณะที่ยังเข้ากันได้กับอุปกรณ์เสริมที่หลากหลาย อาวุธปืนนี้มีจุดยึด M-LOK และ SLR M-LOK MOD2 Plain Front Handstop เพื่อช่วยให้มั่นใจได้ถึงประสบการณ์การถ่ายภาพที่ปลอดภัย

การปฏิเสธความรับผิดของ NFA

อาวุธปืนนี้เป็นรายการควบคุมโดยพระราชบัญญัติอาวุธปืนแห่งชาติ (NFA) โปรดตรวจสอบกับเทศบาลท้องถิ่นและรัฐของคุณสำหรับข้อกำหนดด้านกฎระเบียบเพิ่มเติม เป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อที่จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวกเขาปฏิบัติตามกฎ NFA ทั้งหมดและกฎหมายที่บังคับใช้


ประวัติคัมมินบิ๊กแคม

สังเกตช่องแคบ - Cam Camboxes

Big Cam I Cam-boxes - เน้น

Small Cam และ Big Cam I - ท่อร่วมไอเสียเดียวกัน

เครื่องยนต์ Big Cam I รุ่นแรกเปิดตัวในปี 1976
คัมมินส์ตั้งเป้าที่จะปฏิบัติตามกฎหมายของรัฐบาลสหรัฐฯ ฉบับใหม่ในขณะนั้นเกี่ยวกับระดับเสียงและข้อกำหนดด้านอากาศบริสุทธิ์

เครื่องยนต์นี้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ Small Cam 855 series และมีเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยวที่ใหญ่ขึ้นและการแนะนำหัวฉีดแบบท็อปสต็อป

ความแตกต่างทางสายตา

ความแตกต่างด้านภาพที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ลูกเบี้ยวขนาดเล็กและขนาดใหญ่คือกล่องลูกเบี้ยวที่ด้านข้างของเครื่องยนต์นั้นใหญ่ขึ้นมากในเครื่องยนต์ลูกเบี้ยวขนาดใหญ่

คุณลักษณะนี้ทำให้เครื่องยนต์ลูกเบี้ยวขนาดใหญ่สามารถแยกแยะความแตกต่างจากเครื่องยนต์ลูกเบี้ยวขนาดเล็กได้ทันที

อ้างถึงรูปภาพก่อนหน้า

รู้จักหมายเลข Big Cam I CPL

205 222 266 287 294 298 306 308 310 327 322 323 324 327 328 332 344 353 354 369 393 463 499 537 582 661

Cummins Big Cam II

เครื่องยนต์ Big Cam II เปิดตัวในปี 1979
คุณลักษณะใหม่ในเครื่องยนต์นี้คือ:

  • ความต้องการไหลระบายความร้อน
    กล่าวคือ เย็นเมื่อเครื่องยนต์ต้องการเท่านั้น
    เพื่อใช้แรงม้าที่บันทึกไว้สำหรับงานส่งออก
  • แนะนำท่อร่วมไอเสียชีพจร
    ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก
    ผู้ใช้บางคนอัพเกรดเครื่องยนต์ big cam I ของพวกเขา
    ด้วยพัลส์ที่หลากหลายเพียงเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นนี้
  • เปิดตัว T46 turbo charger
คุณสมบัติเด่น 1:
Big cam II ยังคงใช้กระทะน้ำมันอลูมิเนียมอยู่

คุณสมบัติเด่น 2:
Pulse Manifold เปิดตัวด้วย Big Cam II

รู้จักหมายเลข Big Cam II CPL

329 330 338 339 345 349 377 391 392 414 433 449 450 454 455 456 457 458 459 473 481 482 483 485 491 492 506 509 516 518 529 536 543

Cummins Big Cam III

บิ๊กแคม III
เครื่องยนต์ Big Cam III เปิดตัวในปี 1983
คุณลักษณะใหม่ในเครื่องยนต์นี้คือ:

  • กระทะน้ำมันเหล็กอัดใหม่
    - คุณสมบัติที่เห็นได้ชัดเจนมาก
  • ใหม่ ออยล์คูลเลอร์และปั้มน้ำ
  • หัวฉีดท็อปสต็อปดัดแปลงเป็น DFF
    DFF - (ป้อนเชื้อเพลิงโดยตรง),
    การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงพิเศษช่วยระบายความร้อน
  • เปิดตัวเทอร์โบชาร์จเจอร์ Holset HT3B

ลักษณะเด่น:
เครื่องยนต์ Big Cam III - เริ่มใช้งาน
กระทะน้ำมันเหล็กกด

รู้จักตัวเลข CPL ของ Big Cam III

530 531 553 554 558 578 579 581 585 586 588 606 611 612 614 615 616 617 625 632 634 635 650 653 654 657 677 702 743 744 757 789 891 988 989 1310 1411

Cummins Big Cam IV

เครื่องยนต์ Big Cam IV เปิดตัวในปี 1985
คุณลักษณะใหม่ในเครื่องยนต์นี้คือ:

  • เปิดตัวอินเตอร์คูลเลอร์ใหม่
  • เปิดตัวเครื่องยนต์ครอสโฟลว์
  • ดัดแปลงฝาสูบ
    ใช้แทนกันได้กับรุ่นก่อนๆ
  • เริ่มการฉีดด้วยไฟฟ้า
  • ปรับปรุงท่อร่วมพัลส์

Big Cam IV ไม่ใช่ Cross flow

อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าเอ็นจิ้น Big Cam IV บางตัวจะไม่มีคุณสมบัติใหม่ทั้งหมด
เครื่องยนต์ใหม่บางตัวที่ออกมาจากประเทศจีน - เรียกว่า Big Cam IV และไม่ใช่เครื่องยนต์ครอสโฟลว์ - พวกมันดูเหมือนเครื่องยนต์ Big Cam III มากกว่า โดยที่ Big Cam III มีลักษณะเป็นอินเตอร์คูลเลอร์ แต่มีท่อร่วมพัลส์ชนิดใหม่

บิ๊กแคมจีน IV
สังเกตท่อร่วมพัลส์ชนิดใหม่

รู้จักหมายเลข Big Cam IV CPL
642 658 673 674 675 676 718 749 794 795 796 797 806 811 812 814 821 827 832 833 838 840 903 904 905 910 911 974 1185 1186 1187 1188 1210 1211 1352

เครื่องยนต์บิ๊กแคม IV

ชีวิตบน a เฟล็ทเชอร์ Class Destroyer ในปี 1950

ผู้เขียนรับใช้ใน USS Halsey Powell (DD 686) ซึ่งแสดงไว้ที่นี่ในภาพถ่ายหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่ไม่ระบุวันที่ ภาพ NHHC NH 91903

โดย กัปตันจอร์จ สจ๊วต USN (เกษียณอายุ)

นี่เป็นบทความชุดแรกที่บรรยายถึงชีวิตในช่วงทศวรรษ 1950 ของสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่สร้างขึ้น เฟล็ทเชอร์ คลาสพิฆาต. การเชื่อมต่อของฉันกับเรือเหล่านี้เริ่มขึ้นเมื่อฉันกำลังจะสำเร็จการศึกษาจากสถาบันการเดินเรือแมสซาชูเซตส์ในเดือนสิงหาคมปี 1956 เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงกฎหมาย จู่ๆ ก็ประกาศให้ชั้นเรียนของฉันทุกคนต้องประจำการในกองทัพเรือเป็นเวลา 3 ปี เมื่อสำเร็จการศึกษา คำสั่งของฉันกลายเป็น USS Halsey Powell (วว 686) และ เฟล็ทเชอร์ บ้านของ Class Destroyer ถูกย้ายไปยังซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนีย ตอนนั้นฉันยังอายุไม่ถึงวันเกิดปีที่ 21 เลย

NS เฟล็ทเชอร์ เรือพิฆาตชั้นได้รับอนุญาตเป็นส่วนหนึ่งของโครงการต่อเรือปี 1941-42 พวกเขารวมบทเรียนมากมายที่เรียนรู้จากเรือพิฆาตรุ่นก่อน ๆ ที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1930 และในช่วงแรกของสงครามโลกครั้งที่สอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับความมั่นคงและความสามารถในการรักษาทะเล ในช่วงทศวรรษที่ 1930 กองทัพเรือได้ผลิตการออกแบบเรือพิฆาต "ดาดฟ้าขั้นบันได" อย่างต่อเนื่องโดยมีการคาดการณ์ที่ยกขึ้น แต่ เฟล็ทเชอร์ คลาสได้เปลี่ยนกลับเป็นการออกแบบ "flush deck" เหมือนกับเรือพิฆาตในสงครามโลกครั้งที่ 1 เรือส่วนใหญ่ได้รับมอบหมายให้เป็น Pacific Fleet ในขั้นต้น ซึ่งพวกเขาจะมีบทบาทสำคัญในสงคราม

รวม 175 เฟล็ทเชอร์ Class Destroyers เข้าประจำการระหว่างวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2485 ถึง 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 เรือหลักของชั้นคือ ยูเอสเอส เฟล็ทเชอร์ (วว 445). หมายเลขตัวถังอยู่ระหว่าง 445 ถึง 691 บวกบล็อกเพิ่มเติมระหว่าง 792 ถึง 804 เรือถูกสร้างขึ้นในอู่ต่อเรือ 11 แห่ง เรือในคลาสทั้งหมด 19 ลำสูญหายจากการทำสงคราม และอีก 6 ลำได้รับความเสียหายเกินกว่าจะซ่อมแซม เรือของฉัน USS Halsey Powell (DD 686) ถูกสร้างขึ้นที่ Bethlehem Steel, Staten Island ได้รับการว่าจ้างในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486

ลักษณะเรือที่สำคัญมีดังนี้

  • ความยาว – 376.5’
  • บีม – 39'7”
  • ร่าง – 18’
  • รางมาตรฐาน – 2150 ตัน
  • สกรู – 2
  • หางเสือ – 1
  • กำลัง – 60,000 HP
  • ความเร็วในการออกแบบ – 36 Knots
  • พิสัย – 4790 ไมล์ทะเลที่ 15.8 นอต
  • การเติมเต็มในช่วงสงคราม – 329 บุคลากร
  • เวลาสงบปกติ – 14 เจ้าหน้าที่ – 236 เกณฑ์

หมู่ปืนหลักประกอบด้วยห้าวัตถุประสงค์คู่เดียว (พื้นผิวต่อพื้นผิวและป้องกันอากาศ) 5”/38 ปืน Mounts มีภูเขาสองแห่งตั้งอยู่ข้างหน้าและสามหลัง การขี่ถูกกำหนดหมายเลขตามลำดับจากไปข้างหน้าไปท้าย (51, 52, 53, 54 และ 55) พาหนะเหล่านี้มีอัตราการยิงสูงถึง 18 รอบต่อนาที ช่วงที่มีประสิทธิภาพคือ 17,306 หลาที่ระดับความสูง 45 °และระดับความสูง 32,250 ฟุตที่ระดับความสูง 85 ° ลูกเรือทั้งหมดสำหรับการขึ้นที่สูงนั้นอยู่ที่ประมาณ 20 คน โดยนับบุคลากรในพาหนะนั้น ห้องควบคุมด้านบนและด้านล่าง และแม็กกาซีนกระสุนปืนและกระสุนปืน ปืนใช้กระสุนกึ่งตายตัว (บรรจุกระสุนและผงแยกจากกัน) ปืนสามารถยิงได้โดยใช้เรดาร์ คอมพิวเตอร์สร้างขึ้น หรือข้อมูลภาพ การฝึก การยก และการยิงทั้งหมดนั้น ปกติแล้วจะถูกควบคุมจากผู้อำนวยการ Mk 37 ที่ด้านบนของบ้านนักบิน อย่างไรก็ตาม ฟังก์ชันการโหลดทั้งหมดทำได้ด้วยตนเอง มีเครื่องโหลดขนาด 5 นิ้วบนดาดฟ้าหลักท่ามกลางเรือรบที่จำลองกลไกการโหลดของปืน สิ่งเหล่านี้ใช้สำหรับฝึกลูกเรือปืน

บางครั้งฉันได้รับมอบหมายหน้าที่เป็นผู้ตรวจสอบสายตาระหว่างการฝึกยิงจริง จุดประสงค์ของฉันคือการมองผ่านกล้องโทรทรรศน์และตรวจดูให้แน่ใจว่าปืนถูกชี้ไปที่ที่ควรจะเป็น นี่เป็นงานที่ฉันเกลียดอย่างยิ่ง

เดิมทีเรือพิฆาตถูกมองว่าเป็นเครื่องตอบโต้เรือตอร์ปิโดความเร็วสูงในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ เรือพิฆาตของกองทัพเรือสหรัฐฯลำแรกคือ USS เบนบริดจ์ (DD 1) ซึ่งเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2446 เมื่อถึงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เรือพิฆาตได้กลายเป็นส่วนสำคัญของกองเรือ ในช่วงสงครามนั้นหน้าที่หลักคือคุ้มกันคุ้มกันขบวนรถและลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ ในขั้นต้น จุดประสงค์หลักของเรือรบคือเพื่อส่งตอร์ปิโดไปยังเป้าหมายพื้นผิว และความคิดนี้นำไปสู่สงครามโลกครั้งที่สอง ดังนั้น เฟลทเชอร์ เดิมติดตั้งตอร์ปิโดพื้นผิวห้าท่อสองอัน โดยแต่ละอันตั้งอยู่ทางท้ายของกองกองหนึ่ง เมื่อภัยคุกคามที่เครื่องบินกำหนดขึ้นชัดเจนขึ้น แท่นยึดหนึ่งอันถูกถอดออกในภายหลังและแทนที่ด้วยอุปกรณ์ป้องกันอากาศยาน

อีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้ตอร์ปิโดจากผิวน้ำถึงผิวน้ำ คือการประดิษฐ์เรดาร์ซึ่งทำลายข้อได้เปรียบในการพรางตัวของเรือพิฆาตไปโดยสิ้นเชิง ฉันจำได้แค่สองแบบฝึกหัดการยิงแบบสด วิธีการนี้ใช้วิธี “John Wayne” ซึ่งประกอบด้วยวิธีการ 25 นอต การส่งอาวุธ และการถอยด้วยความเร็วสูง

ตอร์ปิโดพื้นผิวต่อพื้นผิวหายไปจากกองเรือหลังสงคราม แม้ว่าประเภทเรือพิฆาตจะติดตั้งตอร์ปิโดกลับบ้านเพื่อต่อต้านเรือดำน้ำในเวลาต่อมา

  • แท่นยึดปืน AA ขนาด 40 MM สองกระบอก (4 ลำกล้อง) – สิ่งเหล่านี้แทนที่แท่นติดตั้งตอร์ปิโดไปข้างหน้า
  • สามแฝด (2 ลำกล้องปืน) แท่นปืน 40 มม.
  • รางชาร์จความลึกสองราง
  • โปรเจ็กเตอร์ชาร์จความลึกหกครั้ง
  • ฐานติดตั้งปืน 20 MM หกตัว

หลังสงคราม แท่นยึดปืน 20 MM ทั้งหมดถูกถอดออก และแท่นติดตั้งด้านหน้าขนาด 40 MM ถูกแทนที่ด้วยแท่นป้องกันกระสุนปืน (เม่น) แบบโยนไปข้างหน้าคู่หนึ่ง นอกจากนี้ จำนวนเรือรบที่มีการติดตั้ง 40 MM ถูกแทนที่ด้วย 3”/50s

เฟลทเชอร์ เป็นเรือพิฆาตลำแรกที่ติดตั้งเรดาร์ เรือเหล่านี้ดำเนินการค้นหาพื้นผิว ค้นหาทางอากาศ และเรดาร์ควบคุมการยิง เรดาร์ค้นหาพื้นผิวมีระยะออกไปที่ขอบฟ้า (ประมาณ 10-12 ไมล์) ในขณะที่การค้นหาทางอากาศ (เมื่อใช้งานได้) สามารถมองออกไปได้ประมาณ 40-45 ไมล์ เรดาร์ควบคุมการยิงถูกใช้อย่างเคร่งครัดเพื่อควบคุมแบตเตอรี่ปืนขนาด 5 นิ้ว

การถือกำเนิดของเรดาร์ส่งผลให้มีการสร้างพื้นที่ใหม่ เรียกว่าศูนย์ข้อมูลการรบ (CIC) บน Halsey Powellมันถูกดัดแปลงมาจากห้องโดยสารของผู้บังคับหน่วยแต่เดิม ต่อมา CIC ได้พัฒนาเป็นศูนย์ประสาทหลักสำหรับปฏิบัติการพื้นผิว ใต้ผิวดิน และปฏิบัติการต่อต้านอากาศ/ขีปนาวุธทั้งหมดบนเรือของกองทัพเรือ

เรือถูกขับเคลื่อนโดยโรงงานขับเคลื่อนด้วยไอน้ำแบบสกรูคู่ที่มีกำลัง 60,000 HP ซึ่งสามารถผลิตความเร็วสูงสุดได้ระหว่าง 35 ถึง 37 นอต เมื่อพิจารณาว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นกับเทคโนโลยีในช่วงทศวรรษที่ 1930 นี่เป็นระดับพลังงานที่น่านับถือมากและยังคงได้รับการพิจารณาให้เป็นเช่นนี้ในปัจจุบัน

ไอน้ำร้อนยวดยิ่งเกิดขึ้นในหม้อต้มน้ำมันสี่ตัวที่แรงดัน 600 ปอนด์ต่อตารางนิ้วและอุณหภูมิ 850 องศาฟาเรนไฮต์ มีการติดตั้งหม้อไอน้ำสองเครื่องในห้องดับเพลิงแต่ละห้อง แต่ละกองทั้งสองเสิร์ฟหม้อไอน้ำหนึ่งคู่ หม้อไอน้ำเป็นเตาแบบแบ่งหรือประเภท "M" โดยมีเตาเผาแยกสำหรับควบคุมแรงดันไอน้ำและอุณหภูมิ (ความร้อนสูง) หม้อไอน้ำเหล่านี้ใช้กับเรือบรรทุก เรือประจัญบาน เรือลาดตระเวน และเรือพิฆาตเกือบทั้งหมดในยุคสงครามโลกครั้งที่สอง ข้อเสียของหม้อไอน้ำประเภทนี้คือพวกเขากำหนดข้อจำกัดบางอย่างเกี่ยวกับความสามารถในการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำในเวลาอันสั้น

มีเครื่องยนต์กังหันไอน้ำแบบผสมเกียร์ไขว้สองตัว เครื่องยนต์แต่ละเครื่องประกอบด้วยชุดกังหันแรงดันสูง (HP) และแรงดันต่ำ (LP) ซึ่งขับเคลื่อนเพลาใบพัดที่เกี่ยวข้องผ่านเกียร์ทดสองระดับ พิกัดเอาท์พุตของแต่ละเครื่องยนต์คือ 30,000 แรงม้า ที่ความเร็วใบพัด 395 รอบต่อนาที เทอร์ไบน์ HP และ LP เชื่อมต่อแบบอนุกรมโดยสัมพันธ์กับการไหลของไอน้ำและขนานไปกับกลไกลดเกียร์ กังหันน้ำขนาดเล็กติดตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของกังหัน HP องค์ประกอบของ Astern ถูกจัดเตรียมไว้ในกังหัน LP หากต้องการไปทางท้ายเรือ คุณต้องปิดไอน้ำไปยังกังหันที่อยู่ข้างหน้าก่อนจึงจะรับไอน้ำไปยังกังหันท้ายได้ การควบคุมเป็นแบบใช้มือด้วยล้อที่ติดตั้งบนแผงเกจขนาดใหญ่ที่อยู่ติดกับเครื่องยนต์เพื่อตอบสนองต่อสัญญาณโทรเลขลำดับเครื่องยนต์จากสะพาน

โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับเรือขับเคลื่อนด้วยกังหันไอน้ำ (SSTG) 350 กิโลวัตต์ 450 VAC สองเครื่อง หนึ่งในห้องเครื่องแต่ละห้อง บวกกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลฉุกเฉินขนาด 100 กิโลวัตต์ที่ตั้งอยู่ส่วนหน้าของเรือ โดยการเปรียบเทียบ เรือพิฆาตสมัยใหม่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 2,500 ถึง 3000 กิโลวัตต์สามเครื่อง

พื้นที่เครื่องจักรอยู่ในการจัดระดับโดยมีห้องดับเพลิงสลับกันและห้องเครื่อง เพลากราบขวายาวกว่าเพลาท่าประมาณ 75 ฟุต สิ่งนี้มีไว้สำหรับความซ้ำซ้อนในกรณีที่เกิดความเสียหายจากการสู้รบ และยังคงเป็นแนวทางปฏิบัติในปัจจุบันสำหรับเรือเดินทะเลสกรูคู่ จากไปข้างหน้าไปท้ายช่องว่างคือ:

  • ห้องดับเพลิงไปข้างหน้า (#1) ที่มีหม้อไอน้ำ #1 และ #2 และเครื่องเป่าลมบังคับที่เกี่ยวข้อง ปั๊มเชื้อเพลิง และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง
  • ห้องเครื่องด้านหน้า (#1) ที่มีเครื่องยนต์หลัก Starboard (#1) เครื่องกำเนิดบริการเรืออันดับ 1 โรงกลั่น 12,000 แกลลอนต่อวัน และอุปกรณ์เสริมที่เกี่ยวข้อง ห้องนี้ถูกกำหนดให้เป็นห้องควบคุมเครื่องยนต์และเป็นสถานีสำหรับเจ้าหน้าที่วิศวกรรมของนาฬิกา (โดยปกติคือ CPO) ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการประสานงานการดำเนินการ รวมถึงการสื่อสารกับสะพาน นี่คือสถานีของหัวหน้าวิศวกรเมื่อเข้าหรือออกจากท่าเรือหรือภายใต้เงื่อนไขการรบ
  • หลัง (#2) ห้องดับเพลิงที่มีหม้อไอน้ำ #3 และ #4 และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง ยกเว้นเพลากราบขวาที่วิ่งผ่านมัน พื้นที่โดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับห้องดับเพลิงด้านหน้า
  • หลังห้องเครื่อง (#2) โดยพื้นฐานแล้วจะเป็นภาพสะท้อนของห้องเครื่องยนต์ส่วนหน้าซึ่งมีเครื่องยนต์หลักของพอร์ต (#2) เครื่องกำเนิดไฟฟ้า #2 และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง

การกำหนดค่าการนึ่งแบบปกติมีหม้อไอน้ำสองตัวในสายการผลิตในรูปแบบ "โรงงานแยก" โดยมีหม้อไอน้ำหนึ่งตัวในห้องดับเพลิงแต่ละห้องซึ่งจัดหาเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องและวาล์วทั้งหมดที่เชื่อมต่อด้านหน้าและหลังโรงงานปิด โดยพื้นฐานแล้วสิ่งนี้ทำให้โรงงานวิศวกรรมอิสระสองแห่งสมบูรณ์ หม้อไอน้ำสองตัวสามารถให้ความเร็วได้ถึง 28 นอต ซึ่งเพียงพอสำหรับการดำเนินงานส่วนใหญ่

การเข้าถึงแต่ละช่องว่างเหล่านี้ทำได้โดยประตูและบันไดแนวตั้งไปยังดาดฟ้าหลักด้านบน มีทางเข้าออกสองทางจากแต่ละพื้นที่ หนึ่งพอร์ตและหนึ่งกราบขวา ไม่มีทางเข้าระหว่างช่องว่างด้านล่างเด็คหลัก การไประหว่างช่องว่างของเครื่องจักรนั้น “ขึ้นๆ ลงๆ”

นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมจะมองเรือรบในยุคนี้ด้วยความสงสัย ตู้และโถฉี่ทั้งหมดถูกปล่อยลงน้ำโดยตรง ตอนที่ฉันเป็นหัวหน้าวิศวกร คำสั่งตอนกลางคืนของฉันบอกให้ลูกเรือสูบน้ำท้องเรือในตอนกลางคืนขณะอยู่ในท่าเรือเท่านั้น เรายังมีความสามารถในการวางม่านควัน ขยะและขยะทั้งหมดถูกทิ้งลงทะเล เรือต้องใช้บัลลาสต์น้ำทะเลเข้าไปในถังเชื้อเพลิงโดยตรง เพื่อรักษาเสถียรภาพภายใต้สภาวะโหลดที่เบา และการดำเนินการกำจัดบัลลาสต์ในทะเลใช้เวลาหลายชั่วโมงในระหว่างนี้ ซึ่งเราจะปล่อยน้ำมันที่ดูน่าขยะแขยงออกไป พื้นที่เครื่องจักรเต็มไปด้วยฉนวนใยหิน Fortunately, we do much better today at protecting the environment.

Living accommodations were nothing to brag about. Sailors were berthed by division in 4 high tiers of canvas bunks with upright lockers. The practice of placing portholes in the side for ventilation had gone away and there was no air conditioning. The galley was on the main deck and all food had to be carried down in large trays to the mess deck below. A drawback to the ship design was the lack of a fore and aft passage inside the ship, making it possible for the two ends of the ship to be cut off from each other during bad weather when it was unsafe to go out on deck.

The Chief Petty Officers had their own mess. But their berthing accommodations were not much better than those of the crew. As officers we lived somewhat better, but our accommodations were not very sumptuous either. The captain had his own cabin and head. He also had a small sea cabin adjacent to the bridge. The wardroom and officers mess was on the Main Deck forward, just aft of Mount 52. All of the rest of us lived one deck down in “Officer’s Country” in small two man staterooms. We all shared the same head. Only the Executive Officer had his own stateroom.

NS เฟล็ทเชอร์ class destroyers are still regarded as the best destroyers produced by any navy during World War II. NS ซัมเนอร์ (DD 692) and เกียร์ (DD 710) class ships were essentially improved versions of the Fletchers. But they did not really get into the war soon enough to make as much of an impact. Because the navy had a surplus of ships after the war, many of the เฟล็ทเชอร์ Class destroyers, including Halsey Powell were decommissioned, and placed into reserve fleets in 1946.

Halsey Powell and many of her sister ships were re-commissioned in 1952 at the outbreak of the Korean War. By the 1960s a number of them, including Halsey Powell had been assigned to Naval Reserve training duties. In the early 1960s the navy embarked on a major effort referred to as the FRAM (Fleet Rehabilitation and Modernization) program. But the majority of the ships upgraded under this program were of the ซัมเนอร์ และ เกียร์ classes.

บาง Fletchers were still around during the Vietnam War, but all had been decommissioned by 1971. Thirty Two were sold to foreign navies, including my old ship, USS Halsey Powell which became the ROK Seoul. The last active เฟล็ทเชอร์ was the USS John Rogers (DD 574) which served in the Mexican Navy until 2001. For those interested in visiting a เฟล็ทเชอร์ class museum ship, there are three located around the United States: USS Cassin Young (DD 793) in Boston, MA, USS Kidd (DD 661) in Baton Rouge, LA, and USS The Sullivans (DD 537) in Buffalo, NY.

More details concerning life on a เฟล็ทเชอร์ Class destroyer will be provided in upcoming articles.

George W. Stewart is a retired US Navy Captain. He is a 1956 graduate of the Massachusetts Maritime Academy. During his 30 year naval career he held two ship commands and served a total of 8 years on naval material inspection boards, during which he conducted trials and inspections aboard over 200 naval vessels. Since his retirement from active naval service in 1986 he has been employed in the ship design industry where he has specialized in the development of concept designs of propulsion and powering systems, some of which have entered active service. He currently holds the title of Chief Marine Engineer at Marine Design Dynamics.


Circumcision is not only used as a rite of passage to manhood or for religious reasons. It has also been used to punish enemy soldiers. There have been cases where soldiers captured in battle would be circumcised, especially in the Middle East, east Africa, and south Asia.

Circumcision was once a rare custom, and most cultures outside of Africa, the Middle East, and Oceania did not originally practice it. It nonetheless has had a significant influence on the history of civilization, especially since one of the pillars of western civilization, ancient Israel, made it an ethnic marker for being an Israelite.

Today, the practice still continues with an estimated one-third of males worldwide being circumcised. It is most common among Muslims and Jews, for religious reasons, but it is also widespread in the United States, where it is implemented for prevention of health conditions, though many of the world’s major medical organizations do not agree that there is any significant benefit which justifies the risks.

Circumcision is becoming increasingly controversial due to concerns about lack of informed consent and infringement of human rights.

“Customs of Central Asians. Circumcision.” “Photograph shows a group of men seated on the ground near a small boy who is being circumcised.” ( Public Domain )

Top Image: Ancient Egyptian men undergoing circumcision. Source: archivohistoria/ CC BY 4.0


Destroyers (DD)

The destroyer of World War II was a fast unarmored warship of 1000 to 3000 tons displacement. It was typically armed with four- to five-inch (10 to 13 cm) guns, torpedoes, antisubmarine weapons, and light antiaircraft weapons for point defense.

Destroyers were originally developed to protect capital ships from torpedo boats. This required rapid-firing weapons and enough speed, range, and sea keeping ability to accompany and screen the larger ships. With the advent of the submarine, the destroyer became the principal antisubmarine screening ship, and depth charges and sound gear were added to its inventory. During the First World War, the sound gear took the form of sensitive hydrophones, which could detect noises from a nearby submerged submarine. Most of the major powers had independently developed sonar, which uses an active signal to more precisely locate submarines, by the start of the Second World War.

The antisubmarine mission continued through World War II, but destroyers proved to be the workhorses of the fleet. Their main gun armament shifted to dual-purpose weapons useful against aircraft (of which the best was the U.S. 5”/38 gun) and Allied destroyers acquired sophisticated radars. This gave them a significant antiaircraft escort capability. Because of their shallow draft, destroyers were useful for shore bombardment, because they could get in close to shore for accurate gunnery.

The proper role of destroyers was debated vigorously between the world wars. In the U.S. Navy, the younger officers commanding the destroyers favored smaller, faster ships with heavy torpedo armament suitable for an offensive role, while the older officers favored ships that sacrificed some speed for good sea keeping and endurance, making them more suitable for screening the battle line. Destroyers were also needed to act as scouts for the battle fleet, since Congress had provided almost no funding for the light cruisers that usually filled the scouting role in other navies. The British were even more aware of the conflicting requirements for their destroyer forces, since their destroyers were seen both as offensive torpedo craft to wreck an enemy battle line, as screening vessels to protect their own battle line, and as escort vessels for Britain's vast overseas trade.

American destroyers built before the war were almost universally top heavy and very uncomfortable for their crews. Friedman (2004) attributes this to poor coordination between the Bureau of Construction and Repair and the Bureau of Engineering, which shared responsibility for ship design. The two were merged in 1940 into the Bureau of Ships, which seems to have resolved the problem: The Fletchers, built during the war, were stable and very capable ships. Japanese destroyers were also very capable and did not suffer from stability problems, largely because the Japanese had learned this lesson from the Tomozuru Incident, in which a torpedo boat capsized in a typhoon in the 1930s. (Two pre-war American destroyers would capsize in a typhoon late in the war.) American destroyers had powerful antiaircraft armament but miserable torpedoes, while Japanese destroyers were almost the opposite, with poor antiaircraft and the best torpedo in the world — the Long Lance. British destroyers started the war with even worse antiaircraft defenses than the Japanese, but better torpedoes than the Americans, and they excelled at antisubmarine warfare.

Much of the difference between American and Japanese destroyers was a reflection of different naval doctrine. Whereas the Americans had settled on balanced designs, suitable for defensive screening roles as well as torpedo attacks against the enemy, the Japanese clung to torpedo attack as the primary mission of the destroyer for much longer. Their role in Decisive Battle Doctrine was to throw the American battle line into as much confusion as possible prior to the decisive gun duel with the Japanese battle line.

American destroyers were designed to have a cruising radius of 5,500 nautical miles (10,200 km) with operations in the Pacific in mind. However, when steaming at their maximum speed of better than 30 knots, destroyers consumed fuel prodigiously. American practice was to maintain an equally lavish fleet train with enough tanker support to keep the destroyers going. The Japanese, with fewer tankers, often refueled their destroyers from the larger warships in the task force, a practice occasionally used by the Americans as well.

The British, faced with both tight naval budgets and the constraints imposed by the naval disarmament treaties between the wars, settled on a strategy of constructing both powerful destroyers to operate with the fleet and less expensive ships that could be mass produced in the great numbers needed for commerce protection. The latter were often rated as corvettes, sloops, or frigates rather than destroyers. The treaty limits on cruiser construction led to greater reliance on powerful destroyers to replace cruisers as protection from enemy surface raiders. Anticipating that their fleets might have to sail great distances to the theater of operations (the British already had Japan in mind), the screening role of destroyers received greater emphasis, and by 1932 all new British destroyers were being equipped with ASDIC (sonar). British destroyers were also designed so that they could be equipped at short notice with Two-Speed Destroyer Sweep (TSDS), a form of minesweeping gear usable at high speed by destroyers escorting a task force. However, the British were slow to adopt a main destroyer battery with significant antiaircraft capability, persuading themselves first that this was incompatible with good antisurface capability and then that a maximum gun elevation of less than 40 degrees was adequate for guns meant to fire at approaching aircraft that were still some distance away. However, by the time war broke out in the Pacific, the British were constructing destroyers with meaningful antiaircraft capability.

The Japanese began the war with 110 destroyers while the Americans had 68 destroyers in the Pacific, the British had just 8 in the Far East, the Dutch had 7, and the Australians had 2. However, while the Japanese constructed an additional 33 destroyers during the war, the Americans alone deployed an additional 302 destroyers to the Pacific before the surrender. Japanese destroyer losses were relatively heavy during the Solomons campaign, and Allied intelligence was quick to appreciate that the Japanese were suffering from a serious destroyer shortage in early 1943. This prompted Nimitz to issue an order on 13 April that destroyers be given higher target priority by submarines (second only to capital ships) in order to aggravate the Japanese destroyer shortage.

Destroyer Missions. American destroyers found themselves employed in four main roles during the war. As anticipated in prewar planning, they screened task forces, but primarily in an antiaircraft role rather than against light surface forces. They played a major role in shore bombardment, a mission also anticipated in prewar planning, but not nearly to the extent that actually took place. Antisubmarine operations were also far more important than anticipated. Finally, destroyers were a major part of what we would now call surface action groups in the Solomons and elsewhere, employing their torpedoes, not against the enemy battle line, but against enemy light surface forces. This mission was almost completely unanticipated.

One aspect of antiaircraft screening that became increasingly prominent under the kamikaze threat was radar picket duty. Fighter director teams had begun working from destroyers as early as late 1943. During the battle of Okinawa, destroyers were stationed 75 miles (120 km) from the fleet and close enough to each other to allow fighter directors to "hand off" control of fighters to neighboring destroyers as needed. However, the destroyers were not close enough for mutual support against either air or surface attack, and, as casualties mounted, picket destroyers began to be paired and to be supported by landing craft armed with antiaircraft weapons. Eventually each picket group was assigned a section of 12 fighters for local combat air patrol. Even this could not always prevent casualties, and consideration was given to converting submarines to radar pickets that could submerge after reporting incoming strikes. A better idea was Cadillac, a sophisticated (for its day) airborne early warning radar, which was not deployed in time to see combat operations, but was part of the plan for an invasion of Kyushu.

American destroyers were somewhat weak on antisubmarine armament prior to the war. The standard QC sonar could not be produced in sufficient quantity to equip the destroyers with two sets, as originally planned, and most had a single QC set throughout the war. The standard antisubmarine armament in 1941 was just two depth charge tracks with five Mark 7 depth charges each. As war approached and the need for a stronger antisubmarine armament became clearer, many of the older destroyers gave up a bank of torpedo tubes or a 5" gun mount (or both) in order to ship up to eight depth charge throwers and many more depth charges. Atlantic destroyers had priority, and few of the prewar Pacific destroyers shipped more than four depth charge throwers.

By the time the Pacific War was underway, most U.S. Navy officers had concluded from British experience in the Mediterranean that ". as carriers of torpedoes, destroyers now were secondary to submarines and torpedo planes" (Friedman 2004). As a result, dual-purpose gun armament was given higher priority than torpedo armament on the Allen M. Sumners and subsequent classes. By the time units of these classes were deployed, the Japanese Navy had been so whittled down that aircraft and submarines were indeed the major threat but, in the meanwhile, there had been numerous torpedo actions in the Solomons and elsewhere. This played a role in the decision to continue arming destroyers with torpedoes in the postwar era.

The rule of thumb at the start of the Pacific War was that destroyers should have a top speed about 70 percent greater than the battle line. By the time the war ended, the fast battleships and carriers making up the core of the fleet were capable of better than 30 knots, and destroyers were barely keeping a 5-knot speed advantage. Cruising range was also a serious concern. One solution was nuclear propulsion, but it was the helicopter that would restore tactical mobility to the screen of surface groups.


Other Laws for Children with Disabilities

The U.S. Department of Education’s Office for Civil Rights (OCR) provides additional resources of interest for individuals with disabilities and their families.

OCR does not enforce the IDEA however, OCR does enforce the Rehabilitation Act of 1973, Section 504 and Americans with Disabilities Act of 1990, Title II rights of IDEA-eligible students with disabilities.

Rehabilitation Act of 1973, Section 504 ⇓

The Rehabilitation Act of 1973, Section 504 addresses protections for students with disabilities. Section 504 is a federal law designed to protect the rights of individuals with disabilities in programs and activities that receive Federal financial assistance from the department.

OCR enforces section 504 in public elementary and secondary schools.

Section 504 states: “No otherwise qualified individual with a disability in the United States… shall, solely by reason of her or his disability, be excluded from the participation in, be denied the benefits of, or be subjected to discrimination under any program or activity receiving Federal financial assistance….”


POF, BCM, or Daniel Defense?


I have a couple POFs that are crazy accurate but the chambers are a hair tight and I hear quality has gone downhill lately.

Merle

Mr. Air Force

Diggler1833

World's Okayest Rancher and Hog Hunter

For a duty rifle I don't think that you would go wrong with a DD or BCM. Having three DD rifles, I wouldn't hesitate to pick up another if I had a need to.

There are also some pretty good other options within a few hundred dollars of those two you listed.

Big Game Hunter

Docsherm

Guns Up!

Of the ones that you mentioned that is an easy choice, Daniel Defense any day.

Frank320

Sergeant of the Hide

CrabsandFootball

Banhammer

Jsp556

ส่วนตัว

Chasingpro

ส่วนตัว

Merle

Mr. Air Force

CrabsandFootball

Banhammer

CrabsandFootball

Banhammer

DD barrels are decent but that's about where it ends. BCM basically took Colt quality/QC/QA and replicated it then innovated years ago and brings a new standard today. DD really brings nothing to the table today. They are like Noveske, overpriced decent stuff beyond its time. If you want good quality hard use tools that won't break the bank, BCM is where you go. RIS II is going away and the difference between a Colt/DD/FN/CBM CMV barrel is nil. BCM offers much better profiles and you can actually buy them.

What does a military discount have to do with anything? The reason half of these companies can offer a .mil discount is their margins are so large that they can afford it. BCM runs on much smaller margins and if you know how much they spend ensuring you get a top notch product, you would understand. A $1800 DD gun costs the same $1200 BCM gun costs to make, except BCM probably spent more in QC/QA and ensuring every part met spec. You can also buy an upper and lower, slap it together yourself and save the FET which is around 11% of the price. You should educate yourself on these products a bit more.

Merle

Mr. Air Force

Atomic41

จ่า

Underaverage

Sergeant of the Hide

Sharfshutz762

จ่า

DD barrels are decent but that's about where it ends. BCM basically took Colt quality/QC/QA and replicated it then innovated years ago and brings a new standard today. DD really brings nothing to the table today. They are like Noveske, overpriced decent stuff beyond its time. If you want good quality hard use tools that won't break the bank, BCM is where you go. RIS II is going away and the difference between a Colt/DD/FN/CBM CMV barrel is nil. BCM offers much better profiles and you can actually buy them.

What does a military discount have to do with anything? The reason half of these companies can offer a .mil discount is their margins are so large that they can afford it. BCM runs on much smaller margins and if you know how much they spend ensuring you get a top notch product, you would understand. A $1800 DD gun costs the same $1200 BCM gun costs to make, except BCM probably spent more in QC/QA and ensuring every part met spec. You can also buy an upper and lower, slap it together yourself and save the FET which is around 11% of the price. You should educate yourself on these products a bit more.

BoltBandit

ส่วนตัว

Jsp556

ส่วนตัว

Jsp556

ส่วนตัว

Not picking on you, but that’s the same thing PSA fanboys say.

Cypriss32

Underaverage

Sergeant of the Hide

The PSA fanboys also have rifles that jam constantly and prove their unreliability in the field. I haven't had a single issue with any BCM firearm that I have used. They run, they are plenty accurate for a fighting rifle, and they are durable.

Also, to be clear, I'm not knocking on DD and neither am I saying that BCM is better than them. I'm just saying that I feel BCM is the right option for me given my life circumstance and financial concerns.

LiveToDrive

ส่วนตัว

Underaverage

Sergeant of the Hide

Shooter McGavin

NTRP TEAM MEMBER #33

I have a POF 415 and it's a good rifle, but it's not my go to rifle. I have several BCM uppers on AP lowers and like them. Also, I have a few Geissele uppers on AP lowers and like those too. The POF tends to be heavier, but is very accurate. I tend to grab the lighter rifle and it's a BCM 11.5". I have been trying to get behind the Geissele (14.5" URGI) a bit more and like it a lot, much heavier and beefier front rail than both the POF and BCM.

I have looked at DD and I really don't like the furniture on them and for the price I think I should. I like BCM furniture, so I put that on all of my rifles. If I had to just have one and it had to be a complete rifle I would probably go with the Geissele Super Duty rifle because I would only have to change out the grip. Also, on the uppers I have purchase they took the time to put co witness marks on the barrel nut and the gas block I have never seen that on a BCM or any other AR 15s.

BTW, on the Geissele URGI it has a 14.5" DD barrel and Colt upper. Clones will have the Geissele or Colt upper depending on price.

BAMCIS

จ่า

Upgrade franken,,plenty of great internals,,bolts and barrels out there.
Xtra funds buy ammo,, magazines.
No affiliations.
Have gotten awesome FN barrels,
NiB/WMD,BCGs,,parts.

AR-15 Parts, Accessories & Upgrades | RightToBear.com

Rerun7

Furious George

It’s gonna be Ford vs Chevy when looking at DD vs BCM. Both are quality rifles.

I’ve put thousands of rounds through my BCM rifles and can only think of two times I’ve had an issue. Neither of which caused the rifle to stop functioning.

I’ve handled a few DD and the fit/finish seems a little nicer but I haven’t seen a justification for the additional increase in price vs something I know just plain works.

More money for ammo IMO but nothing wrong with either one depending on your preferences.

Docsherm

Guns Up!

Because BCM is the same quality as PSA . that cost more because they pay Cool Guys to sag their shit is good.

Thehun

Gunny Sergeant

Asiparks

จ่า

^ this^
I started with a bushmaster modular back in '04 ( still have it ), since added a few home builds, an LWRCi piston, a couple of POF's ( though 308's) and latterly a DDM4V7.
One POF 308 has had somewhere near 6 k rounds through it, mostly surpressed and it's been faultless. It's built like a stone shithouse, is easy to maintain and consistently under 1moa. It also weighs like a small fridge so it's great for paper punching from the bench. The other is one of the new "ar10 but the size/weight of an AR15" Revolutions. Only a couple hundred through it, but it's being a superstar thus far. Build as great, triggers are very good too. If POF's DI guns are as good as their pistons, I'd be happy with one.
The DD I picked up unfired, used for a VERY good price on a local forum- 10.5 barrel -it's a very smooth soft recoiling AR, also an MOA gun. seems very well screwed together too. BUT. The "mil-spec" trigger is as shitty as any other generic LPK- that got replaced, and the ambi safety selector had sharp as fuck edges. But YAY ! it's plastic, so I stoned them down. If I'd bought it at retail, I'd be cheesed off by those two things.
LWRCi ( i know you didn't ask), has also been a very solid gun, it's an early M6A3 piston, but it is very well built, good trigger and accuracy. Their DI guns are also pretty well regarded.

i can't seem to get the same accuracy from my tavor as I can with my AR's but I maybe haven't found the right ammo. that said, I enjoy shooting it, it handles well and I like the balance- very different manual of arms from the AR though.

10.5 " DD with Stock collapsed roughly same length as 16" barrelled Tavor with full LOP

Back to the OP: It's nice to have "high end" AR's, but in practical terms they aren't bringing much to the table that you couldn't build yourself or upgrade to with careful selection of quality parts. Bragging rights maybe, but they aren't going to change the experience of AR shooting to any real extent.

MontanaMan

ส่วนตัว

KAC or LMT, maybe even an Armalite. all else are just play toys by comparison.

Doesn't mean there aren't some decent toys, they're just not in the same class as KAC & LMT.

Shooter McGavin

NTRP TEAM MEMBER #33
Just for shits and giggle, I pulled out my 14.5 BCM and 14.5 Geissele and BCM weighs less. So, if I have to carry it all day like when I was an 11B I would go BCM because I already had a shit ton to carry.

Merle

Mr. Air Force

KAC or LMT, maybe even an Armalite. all else are just play toys by comparison.

Doesn't mean there aren't some decent toys, they're just not in the same class as KAC & LMT.

Benchmstr

จ่า

CrabsandFootball

Banhammer

That's probably why the have been the gold standard of just about every top trainer in the US for the last decade plus. Any top forum will tell you the same. Wonder why we don't hear all the horror stories we do with other brands. BCM builds guns the right way using the right parts and talented assemblers.

People who actually understand the AR platform would never say such foolishness. I mean like that is one of the dumbest things I have ever heard.

They make the best duty guns not named Knights. Not that DD makes a bad gun, they are fine, just massively overpriced and who ever designs the aesthetics is probably an autistic virgin.

CrabsandFootball

Banhammer

KAC or LMT, maybe even an Armalite. all else are just play toys by comparison.

Doesn't mean there aren't some decent toys, they're just not in the same class as KAC & LMT.

LMT brings nothing that Colt, BCM or FN does to the table. With the exception of their MWS platform, they are just another run of the mill, solid built gun. In fact, they are probably a step down due to lack of gas system and barrel profile choices.

Armalite is irrelevant and when they were not they were never top dog. They aren't even the original company, they are rebranded eagle arms. You could argue 20+ years ago there one of the few companies who made a decent AR, but then your comparing to Oly Arms and Bushmaster of the world. At the time, Colt was the only real game in town until KAC , BCM , Sabre Defense and early Noveskee came online.

BCM took everyone's cookies and put out a better, more consistent product at affordable prices. At the time if you wanted a rifle build the right way, Colt was your only choice and you better like carbine length gas systems and cucked BCGs/lowers. Since then we have had alot of new people come onto the scene but BCM builds guns the right way, with the right parts, the right testing and the right qc/aq to put out a consistently reliable product. Most everyone else is just rolling the dice. Who knows where they source their small parts or what kind of testing they do before the monkeys start throwing parts together.

Anyone can slap parts together to make a rifle. It actually takes skill and knowledge to do it the right way and end up with a product you can trust your life with.

CrabsandFootball

Banhammer

^ this^
I started with a bushmaster modular back in '04 ( still have it ), since added a few home builds, an LWRCi piston, a couple of POF's ( though 308's) and latterly a DDM4V7.
One POF 308 has had somewhere near 6 k rounds through it, mostly surpressed and it's been faultless. It's built like a stone shithouse, is easy to maintain and consistently under 1moa. It also weighs like a small fridge so it's great for paper punching from the bench. The other is one of the new "ar10 but the size/weight of an AR15" Revolutions. Only a couple hundred through it, but it's being a superstar thus far. Build as great, triggers are very good too. If POF's DI guns are as good as their pistons, I'd be happy with one.
The DD I picked up unfired, used for a VERY good price on a local forum- 10.5 barrel -it's a very smooth soft recoiling AR, also an MOA gun. seems very well screwed together too. BUT. The "mil-spec" trigger is as shitty as any other generic LPK- that got replaced, and the ambi safety selector had sharp as fuck edges. But YAY ! it's plastic, so I stoned them down. If I'd bought it at retail, I'd be cheesed off by those two things.
LWRCi ( i know you didn't ask), has also been a very solid gun, it's an early M6A3 piston, but it is very well built, good trigger and accuracy. Their DI guns are also pretty well regarded.

i can't seem to get the same accuracy from my tavor as I can with my AR's but I maybe haven't found the right ammo. that said, I enjoy shooting it, it handles well and I like the balance- very different manual of arms from the AR though.

10.5 " DD with Stock collapsed roughly same length as 16" barrelled Tavor with full LOP

Back to the OP: It's nice to have "high end" AR's, but in practical terms they aren't bringing much to the table that you couldn't build yourself or upgrade to with careful selection of quality parts. Bragging rights maybe, but they aren't going to change the experience of AR shooting to any real extent.

What they bring to the table is you can trust your life to them. Colt, BCM, KAC ect have gone through exhaustive testing as a whole system to ensure they run in all weather conditions, dry, wet, with shit ammo, with full power ammo, with a suppressor, without one, ect and still keep ticking.

The AR is a system with hundreds of variables. Start to change things and you have no idea how things will play together. The befit of a factory rifle from a reputable company is the fact it has been tested in statistically significant numbers to be able to trust your life. Its that simple.

You could write 10 books on the subject breaking down the nuances ,ect but that is what it comes down to. You are paying for confidence and knowing your gear will not let you down when you need it. Anything else and you are rolling the dice.


USS Mason, USS PC-1264, and the African-American Crews during World War II

In 1941, the National Association for the Advancement of Colored People (NAACP) wrote a letter to President Franklin D. Roosevelt demanding that African Americans be used in roles other than messmen in the US military. The momentum of the NAACP and the black community forced President Roosevelt to deal with the issue of discrimination against African Americans in the Armed Services during World War I

I. Although, the US Navy was reluctant to admit African Americans, it decided under pressure, to allowed two of its vessels be manned by nearly all-black crews. RG 24 Logbooks of U. S. Navy Ships and Stations, 1941-1978 (NAID 594258) consist of chronological entries documenting the daily activities of a commissioned Navy ship, including the daily occurrences on board the USS Mason และ PC-1264, which had mostly all-black crews.

NS USS Mason was involved in several convoys across the Atlantic Ocean during the war. A few of the escorts included journeys to Belfast, Ireland and Plymouth, England. On one particular convoy in the Atlantic, the USS Mason was damaged during a severe storm in 1944. The African-American crew repaired the ship and was able to continue with their voyage. These men did not received any letters of commendation for this act until 1994. Beginning on December 17, 1944, the USS Mason joined with the USS TF-64 on a tour to Oran, Algeria. Below are the deck log pages showing the activities during this journey.

NS USS Mason was decommissioned on October 12, 1945 and sold for scrap.

With missions along the East Coast, the PC-1264 had to stop at various ports along the way. The vessel experienced some difficulty docking in southern ports due to racial discrimination and the Jim Crow culture. Despite these challenges, the mostly black crew of the PC-1264 completed many convoys from New York to Cuba or Key West. Below are the deck logs documenting one of the convoys.

During the course of the PC-1264, there were several white men in command of the submarine chaser. On May 2, 1945, Ensign Samuel L. Gravely, Jr. reported to duty on board the PC-1264. Although, the vessel was placed out of service, Gravely became the only African American to command the PC-1264. NS PC-1264 was decommissioned on February 7, 1946 and is currently at the Whitte Brothers Marine Scrap Yard in New York. Below are the deck log pages signed by Gravely.

The performances of the USS Mason และ PC-1264 forced the Navy to reevaluate its discriminatory policies towards African Americans. Both vessels received letters of commendations for their service during World War II.


ดูวิดีโอ: СПІВАК! РЕКОРДНА ціна на газ. Підвищення пенсій. Залізний купол. РИБНИЙ ЧЕТВЕР. НАШ


ความคิดเห็น:

  1. Faetaxe

    เห็นด้วย เป็นข้อความที่มีประโยชน์มาก

  2. Andric

    I recommend that you visit the site, which has many articles on this subject.

  3. Elidor

    ฉันเชื่อว่าคุณคิดผิด ขอหารือ. อีเมลหาฉันที่ PM เราจะพูดคุย

  4. Carvel

    I thought, and he suppressed the sentence

  5. Cormac

    What eventually it is necessary to it?

  6. Ardkill

    ฟังดูตลกดีนะ

  7. Zut

    I congratulate, what suitable words ..., the brilliant idea



เขียนข้อความ